Auto dostało nowe welurowe dywaniki. Wcześniejsze dywaniki firmy Petex wytrzymały 2 sezony po czym niestety ale na dywaniku kierowcy pojawiła się dziura. Te nowe są o wiele grubsze i gęstsze. Ciekawe ile wytrzymają.
Kupione w firmie gjkstyling.pl
Zabrałem się nareszcie za zmontowanie oil cach tanka (pol. kasztanka). Jako że specjalne przewody przeznaczone do paliw oraz olejów a przy tym też bardzo giętkie i nie łamiące się miałem już wcześniej namierzone to najwięcej problemów miałem ze znalezieniem miejsca na niego pod maską. Finalnie za pomocą płaskownika przymocowałem go do śruby podłużnicy. Od strony dekla dla lepszego uszczelnienia uciąłem kawałek oryginalnego przewodu, wsunąłem go w wąż i zacisnąłem opaską. Drugi wąż z pojemnika leci pod auto. Ot cała filozofia.
Użyte elementy:
Kawał czasu temu po zmianie małego prawego lusterka na duże z wersji angielskiej zauważyłem że aby było widać pod takim samym kątem z tego lusterka wkład wersji UK musi być dużo bardziej odchylony od poprzedniej małej wersji EU. Widać dobrze ale estetycznie mnie to drażniło. Długo czekałem z tą zmianą ale w końcu się udało zebrać trochę czasu i cieprliwości na rozebranie lusterka EU i UK oraz złożenie z dwóch jednego dużego z trójkątem (elemenet który mocujemy do ramki drzwi) z wersji EU. Zmiana sprawiła że wkłąd nie musi być już tak „wykręcony” i wygląda poprawnie. Najbardziej problematyczna okazała się sprężyna na której trzyma się lusterko ale dzięki pomysłowosci kolegi udało mi się zrobić proste narzędzie do wyciągnięcia zawleczki sprężyny. Przy okazji wymieniałem też stare przebarwione wkłady na nowe bardzo dobrej jakości zamienniki.
Gleba, gleba, gleba … „Na co Ci ta gleba?” pytają jedni. „To nie na Polskie drogi!” stwierdzają inni. No cóż – „bo tak mi się podoba” odpowiadam ja. Mimo uwagi i nie wjeżdżania na krawężniki czasami na „obcym terenie” zdaży się nam zahaczyć przednią dokładką która po wycofaniu momentalnie się wygina. Kupujemy kolejną, zakładamy i po jakimś czasie sytuacja się powtarza. Trytytki to kiepski pomysł bo cała dokładka się odkształca. Suma sumarum stwierdziłem żę najwyższy czas jakoś ją usztywnić i wyprostować.
Potrzebne rzeczy:
Wykonanie:
Po wykonanej operacji całość prezentuje się tak jak na zdjęciach.
W dniach 3-4 sierpnia 2013 roku w Ostrowie Wielkopolskim odbędzie się Zlot Audi A4 OEM+. Początkowo miał to być zlot ekipy B5Battalion, ale postanowiliśmy zrobić z tego większą imprezę, dlatego przenosimy wątek do tego działu.
Wstępny plan zlotu:
3 sierpnia – sobota:
godz. 13-18: przybycie uczestników, ulokowanie w pokojach
godz. 16-20 przegląd aut/sesja
godz. 20: Grill/ognisko (menu na dole postu)
4 sierpnia – niedziela:
godz. 7-10: śniadanie: stół szwedzki
godz: 10-13 podsumowanie zlotu
Kto o której będzie chciał jechać – pojedzie, można jeszcze „dojść do siebie” na plaży przy ośrodku
Info ogólne:
Hotel może nam udostępnić podczas grilla/ogniska (za dodatkową opłatą) przejażdżki powózką lub wagonetką, gdyby był ktoś zainteresowany. Obok hotelu znajduje się sztuczny zbiornik wodny z plażą, gdzie można będzie spędzić wspólnie czas na otwartym powietrzu (pogodę na te dni planuję wspaniałą – innej opcji pod uwagę nie biorę ). W odległości ok 6km od hotelu w Lewkowie znajduje się wzniesiony w XVIII wieku pałac Lipskich, który może nam posłużyć do fotek i materiałów filmowych, które Kowi zobowiązał się zrobić i zmontować dochodzi jeszcze kilka fajnych scenerii jak lotnisko, rozładownia, ogroooomne zbiorniki Orlenu, do których prowadzi bardzo fajna dróżka asfaltowa, kościół gotycki umiejscowiony w centrum Ostrowa, jak i sam rynek Ostrowski, a więc będzie spore pole do popisu w kwestii dokumentacyjnej. Parking hotelu jest monitorowany przez całą dobę, w pokojach jest TV i darmowy dostęp do internetu, pokoje dostępne dwu, trzy i czteroosobowe, zrezygnowałem z pokoi jednoosobowych. Dojazd do hotelu od głównej drogi jest średnio równy, ale ja na setupie p/t61cm w mojej ex B5 przebyłem tą drogę przy „normalnej” prędkości (wyższa, niż patrolowa) bez żadnych przytarć spodem, czy tego typu rzeczach.
Menu:
Grill/ognisko:
Śniadanie:
Strona hotelu: BOROWIANKA – hotel Ostrw Wielkopolski sale szkoleniowe Ostrw Wielkopolski restaturacja hotel
Więcej na temat zlotu na forum Audi A4: A4 Klub Polska
oraz na FB: Zlot B5B na FB
Po nocnej walce z gwintem musieliśmy się zająć opuszczeniem przodu. Przy okazji przymierzyliśmy też 19-stki o szerokości 8,5″ z oponami 215/35 na tylnej osi i zdecydowanie potrzebny jest jakiś dystans. Po szybkiej zabawie i ułożeniu się sprężyn auto siadło na poziomie:
Ups, przy wyjeździe z parkingu podziemnego trochę nam się koło schowało, hehe 😉
Chwilę pojeździłem, jeździ się super. Przyszedł czas na opuszczenie auta. Tył szedł gładko, za to przód dał popalić.
Na chwilę obecną jest (mierzone od podłogi do błotnika):
Po 2-giej w nocy razem z Puchem stwierdziliśmy że skończymy to innego dnia.
Dzięki Puchu za pomoc 😉
W poprzednim aucie czysto przypadkiem wyciszyłem wnętrze przy użyciu dodatkowych oryginalnych mat. Tam boczek trochę odstawał jak dostał podwójny filc, natomiast w A4 ori maty są z lekkiej pianki, więc nie ma z tym problemu. Dodatkowa pianka wchodzi idealnie, przy montażu jest trochę ciaśniej ale da się to zrobić bez naprężeń. Po montażu byłem mile zaskoczony. Głośniki przestały pierdzieć, boczek nie buczy, a i w środku zrobiło się ciut ciszej – lux malina! Tani mod a ile frajdy 😉
Dzisiaj dotarła do mnie większa turbina z silnika 1.9 130KM o oznaczeniu AWX. Geometria sprawna, luzów nie ma to będzie dobrze dmuchać. Kolektor już gdzieś kiedyś kupiłem, czekam jeszcze na flanszę i będzie można montować.
Gwincik wrócił od lakiernika. Po szkiełkowaniu został pomalowany na żółto. Myślałem o pomarańczowym (do szarego w sam raz) ale jednak będzie ori KW. Teraz tylko montaż i szuramy po Krakowie…
Prosiaki założone, więc przyszedł czas na mała sesję. Razem z Puchem ruszyliśmy pod kopiec. Poniżej kilka fotek kozy na prosiakach 😉 Wpadnie gwint to będzie to lepiej wyglądało 😉
Trafiłem idealnie na dwie zajefajne oponki Yokohama Prada Spec-2 215/35/19. Będą w sam raz na przód na prosiaki.
W końcu pojawiły się prosiaki w 19″, więc musiałem je mieć. Nocny wypad z Puchem po koła zakończyliśmy przed 4 nad ranem :/ Felgi całe porysowane jednak w Krakowie jest specjalista który zrobi z nich nóweczki – tanio nie będzie ale wyjdą idealnie 😉
Felgi mają wymiary:
Letnie gumy założone, a tu czysto przypadkiem w górach pada śnieg. Wyjazd z kawalerskiego kolegi skończył się pchaniem auta pod górkę – całe szczęście miał kto pchać. W drodze powrotnej w trasie też padało, natomiast w Krakowie powitało nas piękne słońce.
Ktoś ostatnio pytał o zrobienie zdjęć mocowań rolety pionowej. Mocowania są z tyłu foteli tylnych i występują tylko w wersji po II lifcie. Po rozwinięciu roletę mocuje się do górnych zaczepów przy podsufitce. Jedne są jeszcze w części bagażnika zaraz za tylnymi fotelami, natomiast drugie znajdują się zaraz za przednimi fotelami i używane są przy rozłożonych fotelach.
Po foteliku dziecięcym mocowanym na pasy postanowiłem trochę uprościć sobie sprawię i następny fotelik kupiłem z mocowaniami pod ISOFIX. W B5 standardowo uchwytów montowanych standardowo nie znajdziemy i na rynku większość aut ich po prostu nie ma. Ciężko też dostać używane części, więc zostaje tylko ASO. Przed zakupem radzę jeszcze sprawdzić czy aby na pewno nasze auto jest wyposażone w otwory mocujące. B5 po II lifcie, czyli po 99 roku powinny już je mieć.
Części potrzebne do montażu:
Sam montaż jest bardzo prosty. Wystarczy wyciągnąć tylne siedzisko (trzyma się na wtykach) oraz odkręcić oparcia. Bez odkręcania oparcia jest bardzo ciężki dostęp do otworów montażowych i śrubę można krzywo wkręcić. Uchwyt prawy i lewy różnią się od siebie i nie pasują zamiennie. Przykręcane są za pomocą dwóch śrub. Po złożeniu można jeszcze zastosować tuleje naprowadzające dzięki którym nie podrapiemy tapicerki.
Nareszcie dostałem paczkę z upragnionym zawieszeniem firmy KW. Jest to dwu sprężynowa wersja V1 ze stali nierdzewnej (INOX). Sprężyny idą do malowania i zawiasik na lato będzie jak znalazł.
Udało mi się dostać oryginalne mocowania dolnej rozpórki.
Numery tych części to:
Przebieg: 222945 km
Przyszedł najwyższy czas na naprawę wyświetlacza FIS w liczniku. W Audi A4 B5, A6 C5 jest to standardowa usterka wyświetlacza. Powodem pogarszania się wyświetlania jest temperatura jaka tworzy się w gorące dni w liczniku. Klej którym połączona jest taśma przestaje działać i taśma zaczyna się odklejać. Po naprawie należy więc zwrócić uwagę na to aby nie stawiać samochodu w bardzo nasłonecznionym miejscu.
Taka operacja nie jest droga bo kosztowała 100 zł + koszty przesyłki i można ją wykonać w firmie:
ACEEF
Krzysztof Nyczaj
Ul. Konstruktorów 38/10
65-119 Zielona Góra
Tel. 513-090-182 (godz. 10:00 – 18:00)
e-mail: soft_com@data.pl
www.aceef.pl
Przed wysłaniem należy jednak pamiętać iż np. A4 B5 po II lifcie (lata 1999-20001) nie będziemy w stanie odpalić bez licznika z powodu immobilizera. Należy więc go programowo odłączyć albo po prostu nie próbować odpalać samochodu w trakcie naprawy fis’a. Co też ważne – czas naprawy jest skrócony do minimum, więc jak tylko mamy możliwość to możemy sobie przypomnieć jak to jeździło się komunikacją miejską za czasów studenckich 😉
