Witam, kupiłem jakiś czas temu wiązkę do el.lusterek i co się okazało była z anglika. Sprzedawca w zasadzie nic mi o tym nie powiedział więc zdeczka się zdziwiłem po podpięciu wszystkiego. Nic w zasadzie się nie dzieje poza tym że włączając prawe lusterko steruję lewym. Wystarczy zamienić kabelki przy sterowaniu. Zamieniamy biało-niebieski z żółto-czarnym, oraz biało-czarny z czerwono żółtym. Na schemacie widać dokładnie co należy zamienić.
W końcu nadeszła wiekopomna chwila i czas na rezanie elektrycznych szyb. Zakupiłem komplet na cztery szyby, okablowanie, moduł komfortu, bezpieczniki, przełączniki i boczki ze zmęczonym już obiciem ( będzie rezanko skóry 🙂 ). Dodatkowo dokupiłem też sprawny silniczek tylnej wycieraczki. Niedługo wymiana 🙂
Ostatnio od paru znajomych słyszałem że ich przełączniki regulacji świateł przy przełączaniu na inne poziomy nie wydają specyficznego „pyk” tylko przechodzą luźno na kolejny poziom. Jako że miałem ten sam problem postanowiłem go rozebrać na części pierwsze. Sam przełącznik jest prosty w budowie jednak ktoś już go musiał rozbierać ponieważ brakowało w nim kulki tworzącej opór przy przełączaniu i robiącej specyficzne „pyk”. Podobny kształt udało się z wykonać przy pomocy lutownicy i nitu. Po złożeniu wszystko działało jak trzeba.
Zakupiłem ostatnio maty grzewcze z Audi B4. Postanowiłem więc rozebrać fotel i zrobić sobie podgrzewane siedzenia 🙂 Foto story zrobione krok po kroku, więc jak ktoś ma dwie lewe ręce to również da sobie radę 🙂 Przy okazji rozbierania foteli będzie można je nasmarować i wyprać materiały.
Nareszcie po dobrych pieniądzach udało mi się dostać oryginalne dodatkowe górne oświetlenie. Gadżet ten występował jako opcja w Audi 80 i 90, jednak głównie był montowany w wersjach przeznaczonych na taksówki.
Elementy niezbędne do demontażu:
Oświetlenie można zamontować na dwa sposoby:
Sposób 1:
Sposób krótszy jednak i tak dużo elementów trzeba odkręcić. Zaczynamy od bocznych elementów plastikowych na słupkach przednich i bocznych. Trzymają się na zatrzaskach więc wystarczy pociągnąć do siebie. Następnie odkręcamy wszystkie górne rączki, osłony przeciwsłoneczne (tu przyda się szeroki śrubokręt aby ruchem kołowym odgiąć zaczep), panel szyberdachu (wersja bez szyberdachu ma tam tylko lampkę). Po ściągnięciu elementów plastikowych odginamy trochę podsufitkę i montujemy instalację elektryczną oświetlenia. Niestety ten sposób nie pozwala na przepchanie wiązki przez otwory i przyklejenie do blachy, ale będzie się trzymać na podsufitce. Każdą końcówkę która ma być wpięta do oświetlenie musimy wyciągnąć przez otwory w podsufitce. Koniec wiązki wpinamy w panel szyberdachu skąd będzie możliwe zapalanie wszystkich lampek. Nowe ochwyty z lampkami, panel szyberdachu zakłądamy i przykręcamy. Osłony słupków i osłonę przeciwsłoneczną zakłądamy na końcu.
Sposób 2:
Sposób dłuższy ale jak w fabryce. Zaczynamy od bocznych elementów plastikowych na słupkach przednich, bocznych, tylnych oraz boczne elementy i górne osłony w bagażniku (wersja AVANT). Trzymają się na zatrzaskach więc wystarczy pociągnąć do siebie. Następnie odkręcamy wszystkie górne rączki, osłony przeciwsłoneczne (tu przyda się szeroki śrubokręt, aby ruchem kołowym odgiąć zaczep), panel szyberdachu (wersja bez szyberdachu ma tam tylko lampkę), oraz tylną lampkę bagażnika (wersja AVNAT). Po ściągnięciu elementów plastikowych od tyłu samochodu zaczynamy ściągać podsufitkę. w wersji AVANT nad tylnymi zagłowkami podsufitka jest przyklejona do sufitu – będzie potrzebny klej epoksydowy aby to spowrotem przykleić. Odklejanie tego proponuję zrobic w rękawiczkach oraz długich rękawach ponieważ żywica czy czym to tam zostało sklejone trochę wbija się w skórę. Następnie przychodzi czas na syzberdach (o ile go mamy). Podsufitka trzyma się na zaczepach więc wystarczy energicznym ruchem bądź za pomocą dźwigni ściągnąć kilkanaście zaczepów znajdujących się wokół otworu szyberdachu. Po tym zabiegu i zmarnowaniu kilku godzin podsufitka odrywa się od sufitu. Teraz zadajemy się pytanie: dlaczego nie wybrałem krótszego sposobu? Tak czy inaczej czmychamy jednego browara i jedziemy dalej. Po bokach są co jakiś czas znajdują się otwory przelotowe w które możemy wsadzić kable, a w reszcie miejsc wiązkę podkleić na dwustronnej taśmie odpornej na warunki atmosferyczne (stusuje się ją również do montowania emblematów na karoserii) – będzie trzymać do końca świata. Zakładamy podsufitkę, tak aby końcówki kabli wystawały przez otwory w niej. Przy szyberdachu zatrzaskujemy zaczepy, tył w przypadku wersji AVANT sklejamy klejem epoksydowym. Zakładamy uchwyty z lamkami, szyberdach, oświetlenie bagażnika, osłony przeciwsłoneczne i w zasadzie podsufitka powinna się trzymać. Pozostaje cała masa plastików ze słupków i z bagażnika.
Wczoraj wziąłem się za kolejne rzeczy w audiczce 🙂 Wymieniłem wskaźnik poziomu paliwa i wyskalowałem tak że jak pokazuje pusty bak to jest on faktcznie pusty. Przy okazji wymieniłem też wiązkę elektrycznych szyb na oryginalną, naprawiłem podświetlania nawiewu, mocowania schowka, dodałem (narazie atrapy) włącznik podgrzewanych foteli, świateł przeciwmgielnych i puste atrapy. W sumie jakoś tak mi czas leciał że zacząłem o 11:00 a skończyłem o 23:00. Całe szczęście miałem ojca i jego podgrzewany garaż.
Przyszło ciepłe lato i zaczęły się problemy. Temperatura wody w krakowskich korkach dochodzi do 100C i dopiero wtedy włączają się wentylatory. Przy silniku 2.0E ABK są dwa czujniki odpowiadające za włączanie wentylatorów chłodnicy. Jeden sprawdza temperaturę płynu w chłodnicy i włącza wentylatory przy około 92C, natomiast drugi sprawdza temperaturę w komorze silnika i jeżeli ta osiągnie około 100C to włącza wentylatory. Pomysł z wymianą czujnika temperatury wody był trafny i po jego wymianie wszystko wróciło do normy. Wymiana jest o tyle banalna że dostęp do niego jest bardzo dobry – nawet niema się co rozpisywać.
