Audi A4 B5 – Naprawa wyświetlacza FIS w liczniku

Przebieg: 222945 km

Przyszedł najwyższy czas na naprawę wyświetlacza FIS w liczniku. W Audi A4 B5, A6 C5 jest to standardowa usterka wyświetlacza. Powodem pogarszania się wyświetlania jest temperatura jaka tworzy się w gorące dni w liczniku. Klej którym połączona jest taśma przestaje działać i taśma zaczyna się odklejać. Po naprawie należy więc zwrócić uwagę na to aby nie stawiać samochodu w bardzo nasłonecznionym miejscu.

Taka operacja nie jest droga bo kosztowała 100 zł + koszty przesyłki i można ją wykonać w firmie:

ACEEF
Krzysztof  Nyczaj
Ul. Konstruktorów 38/10
65-119 Zielona Góra
Tel. 513-090-182 (godz. 10:00 – 18:00)
e-mail: soft_com@data.pl
www.aceef.pl

Przed wysłaniem należy jednak pamiętać iż np. A4 B5 po II lifcie (lata 1999-20001) nie będziemy w stanie odpalić bez licznika z powodu immobilizera. Należy więc go programowo odłączyć albo po prostu nie próbować odpalać samochodu w trakcie naprawy fis’a. Co też ważne – czas naprawy jest skrócony do minimum, więc jak tylko mamy możliwość to możemy sobie przypomnieć jak to jeździło się komunikacją miejską za czasów studenckich 😉

Audi A4 B5 – Ringi na zegary z FIS’em

Przebieg: 222945 km

Przyszedł w końcu czas na mały update. Ostatnio zakupione chromowane ringi doczekały się montażu w liczniku. Przy okazji naprawiony został też sam FIS, ale wrzucę kilka zdjęć z prac w osobnym wątku.

Do pracy potrzebujemy:

  • klucze torx T10 i T20,
  • płaski śrubokręt,
  • zapałki – najlepiej płaskie,
  • szmatka, chusteczki do osłonięcia szybki,
  • zestaw plastikowych chromowanych ringów (4 małe, dwa duże oraz ramka na fis).

No i w drogę:

  • uwaga: w wersji po 2-gim lifcie (od 99r.) najlepiej przed wszystkimi pracami wyłączyć imo, albo po prostu po wyjęciu zegarów nie przekręcać stacyjki w aucie! Inaczej zablokujemy sobie auto, albo airbag lub inny element będzie wyrzucał błąd. Był przypadek gdzie kolega po takiej operacji nie mógł odpalić auta i auto wylądowało w warsztacie!
  • wyciągamy i opuszczamy maksymalnie w dół kolumnę kierownicy,
  • ściągamy plastikową osłonę z nad kolumny,
  • odkręcamy dwie śruby trzymające licznik,
  • wyciągamy licznik do siebie i odpinamy z tyłu 3 wtyczki – wtyczki są na zaczepach które trzeba odczepić do samego końca, aby wyciągnąć wtyczki,
  • wyciągamy licznik z auta,
  • przed wszelkimi pracami na stole dobrze jest położyć sobie szmatkę aby zabezpieczyć szybkę licznika przed porysowaniami,
  • z tyłu licznika jest 6 zaczepów – podważamy je płaskim śrubokrętem i blokujemy w pozycji otwartej np. zapałkami – następnie otwieramy licznik,
  • szybkę licznika zabezpieczamy szmatkami, chusteczkami itp aby nie porysować szybki,
  • montaż ringów zaczynamy od bocznych małych – wchodzą bardzo ciężko ale po kilkunastu minutach użerania się z nimi udało mi się je wrzucić,
  • dwa małe górne są bardzo problematyczne – nie ma tam po prostu jak wsadzić palców – ja podpiłowałem trochę zaczepy ringów pilnikiem do paznokci, zrobiłem kliny z zapałek, wsadziłem pomiędzy szybkę a ringi i z wielkim bólem weszły,
  • dwa duże wchodzą bez najmniejszych problemów, trzeba je tylko przecisnąć przez otwory – można trochę zgiąć same ringi aby przeszły,
  • na koniec zostaje ramka fis’a która jest przyklejana na dwustronny dość mocny klej,
  • po montażu wszystkich elementów całość składamy w odwrotnej kolejności,
  • przy montażu należy tylko pamiętać aby dobrze docisnąć wszystkie wtyczki, zwłaszcza tą z immobilizera!

Jeżeli ktoś nie ma fis’a to może zastosować ringi aluminiowe/zaginane które dużo łatwiej chodzą w otwory w liczniku, a same ringi nie są wciskane tylko ich ranty są zaginane.