Szare B2Q Sedan – Sławków – śląskie

W dniu dzisiejszym wspólnie z Puchem wybraliśmy się do Sławkowa w celu obejrzenia B2Q w wersji sedan. Pogoda nam dopisała. Śnieg tak padał że na trasie Kraków – Sławków co chwilę mijaliśmy to stłuczkę to auto w rowie. Po godzinie trasy i elokwentnej rozmowy dotarliśmy na miejsce. Właściciel wspominał że do naprawy jest podłoga ale w najmroczniejszych snach nie spodziewałem się tyle rudej i braków w nadwoziu.

Dzięki pomocy kolegów z forum namierzyłem że jakiś czas temu auto było wystawione na Litwie za 350 EURO, później stało w Polsce w Giżycku za 3200 zł, a teraz jest w Sławkowie za 6500 zł.

W aucie silnik pracuje dobrze, niestety nie wiem jak po rozgrzaniu – bałem się wsiadać i ruszać, zresztą nie było przeglądu, ubezpieczenia, tablic a gaśnica pewnie uciekła dziurawą podłogą 😉 Lewy próg jest przegnity, prawy w lepszym stanie, podłoga do całkowitej renowacji, nie liczę że da się ją uratować, więc raczej w grę wchodzi tylko wymiana. Prawa strona bagażnika dziurawa na wylot, lewa natomiast przegnita. Brakuje też części wydechu, listew przy błotnikach, wykładziny kabiny z przodu, tylnej prawej klamki, siłowników tylnej klapy, siedzi inny fotel kierowcy, mieszek popruty, brakuje też dużo drobnych rzeczy środka i generalnie całe wnętrze jest zasyfione.

VIN auta: WAUZZZ81ZFA100529
Tablice litewskie: BJA 863

Audi A4 B5 – Większe przednie hamulce w A4

Seryjnie w B5 z przodu występowały poniższe tarcze:

  • 280mm x 13mm – niewentylowana tarcza występująca w najsłabszych wersjach z jednotłoczkowym zaciskiem LUCAS,
  • 280mm x 22mm – wentylowana tarcza występująca w słabszych wersjach z jednotłoczkowym zaciskiem LUCAS,
  • 288mm x 15mm – tarcza niewentylowana występująca z jednotłoczkowym zaciskiem ATE,
  • 288mm x 25mm – tarcza wentylowana występująca z jednotłoczkowym zaciskiem ATE,
  • 320mm x 30mm – tarcza wentylowana występująca w S4 B5 z dwutłoczkowym zaciskiem LUCAS,
  • 360mm x 32mm – tarcza wentylowana występująca w RS4 B5 z dwutłoczkowym zaciskiem
  1. Przejście z 280 na 288 jest możliwe ale do zmiany mamy:
    • zaciski z wersji 288,
    • jarzma z wersji 288,
    • wentylowane tarcze 288mm x 22mm z A4 B5,
    • klocki z zaciski 288,
    • osłony z 288,
    • przewody metalowe z uchwytem do zacisku,
    • reszta pozostaje bez zmian.
  2. Przejście z 288mm na 312mm jest możliwe ale do zmiany mamy:
    • jarzma z wersji 312mm gdzie występowała żeliwna zwrotnica, a występowały w:
      • Octavia RS 1.8T 180KM AUQ
      • Superb 2.8 193KM AMX / 2.5 TDI 155KM AYM / 163KM BDG
      • A6 C5 2.5 TDI 180KM AKE BAU BDH do 2002r.
      • Passat 2.5 TDI 180KM AKE BAU BDH
    • tarcza 312mm x 22mm,
    • osłony pod 312mm (ewentualnie można zostawić te z 288mm),
    • oczywiście przy nowej tarczy zmieniamy też klocki ale z racji że zacisk 288mm i 312mm jest ten sam to nie szukamy innych tylko kupujemy takie jak do 288mm
  3. Przejście z 312mm na 320mm też jest możliwa ale do zmiany mamy:
    • żeliwna zwrotnica S4 pod jarzmo o rozstawie śrub 145mm (lewa: 4B3 407 257 A, prawa: 4B3 407 258 A), niestety seryjna zwrotnica w A4 ma rozstaw 94mm i ciężko coś dopasować, a wartość adaptera pod 145mm jest większa niż samych zwrotnic więc gdzie sens?. Najlepiej wybrać zwrotnicę żeliwną wtedy wszystkie wahacze pasują z wersji A4 (Dla informacji zwrotnice aluminiowe występowały w końcówce produkcji S4 B5 oraz RS4 B5 i mają one taką przewagę że piasty są przykręcane do zwrotnicy i jest możliwosć zmiany ich na piasty z RS6 C6 a po tym i ma się wtedy ją dłuższa o 6mm. Dodatkowo do zmiany jest tu też banan). Zwrotnice żeliwne występowały w:
      • Audi S4 B5 2.7Bi,
      • Audi A6 2.7BiT AJK, AZA,
      • Audi A6 Allroad,
      • VW PASSAT B5 W8 4.0 BDN
    • półosie z przegubami od V6tki lub AJLa – jeżeli posiadamy przednionapędową wersję samochodu z silnikiem R4 (poza AJL’em) to sama przekładka zwrotnicy nic nam nie da ponieważ zwrotnica S4 ma duży wielokli,
    • tarcze 320mm x 30mm z S4 B5 ale te same tarcze są też w A4 B6/B7
    • zacisk z S4 B5 (dwutłoczek) ale bywa on problematyczny i brakuje już do niego części zamiennych dlatego lepszym rozwiązaniem będzie zakup jednotłoczkowych zacisków z A4 B6/B7
    • klocki z S4 B5 (niestety tanie nie są) albo jeżeli wybraliśmy zacisk B6/B7 to klocek pod ten zacisk,
    • śruby do przykręcenia zacisku do jarzma M14x1.5,
    • osłony S4 B5 – pasuje plug&play, albo A4 B6/A4 B7 ale trzeba je przerobić
  4. Przejście z 320mm na 360mm jest mało racjonalne bo za cenę jaką płacimy za nie możemy mieć dużo lepsze hamulce ale jeżeli ktoś się uprze to rzecz jasna jest to możliwe. Do zmiany mamy:
    • zaciski z RS4 B5,
    • tarcze 360mm z RS4 B5,
    • klocki z RS4 B5,
    • osłony z RS4 B5.

Gdyby ktoś preferował 345mm na zacisku S4 B6/C6 to są opisane w innym temacie: http://audi.pacula.eu/audi-a4-b5-hamulce-345mm-przod/

Zlot Ogólnopolski A4-klub 3-4.08.2013 Ostrów Wielkopolski

W dniach 3-4 sierpnia 2013 roku w Ostrowie Wielkopolskim odbędzie się Zlot Audi A4 OEM+. Początkowo miał to być zlot ekipy B5Battalion, ale postanowiliśmy zrobić z tego większą imprezę, dlatego przenosimy wątek do tego działu.

Wstępny plan zlotu:

3 sierpnia – sobota:
godz. 13-18: przybycie uczestników, ulokowanie w pokojach
godz. 16-20 przegląd aut/sesja
godz. 20: Grill/ognisko (menu na dole postu)

4 sierpnia – niedziela:
godz. 7-10: śniadanie: stół szwedzki
godz: 10-13 podsumowanie zlotu
Kto o której będzie chciał jechać – pojedzie, można jeszcze „dojść do siebie” na plaży przy ośrodku

Info ogólne:

Hotel może nam udostępnić podczas grilla/ogniska (za dodatkową opłatą) przejażdżki powózką lub wagonetką, gdyby był ktoś zainteresowany. Obok hotelu znajduje się sztuczny zbiornik wodny z plażą, gdzie można będzie spędzić wspólnie czas na otwartym powietrzu (pogodę na te dni planuję wspaniałą – innej opcji pod uwagę nie biorę ). W odległości ok 6km od hotelu w Lewkowie znajduje się wzniesiony w XVIII wieku pałac Lipskich, który może nam posłużyć do fotek i materiałów filmowych, które Kowi zobowiązał się zrobić i zmontować dochodzi jeszcze kilka fajnych scenerii jak lotnisko, rozładownia, ogroooomne zbiorniki Orlenu, do których prowadzi bardzo fajna dróżka asfaltowa, kościół gotycki umiejscowiony w centrum Ostrowa, jak i sam rynek Ostrowski, a więc będzie spore pole do popisu w kwestii dokumentacyjnej. Parking hotelu jest monitorowany przez całą dobę, w pokojach jest TV i darmowy dostęp do internetu, pokoje dostępne dwu, trzy i czteroosobowe, zrezygnowałem z pokoi jednoosobowych. Dojazd do hotelu od głównej drogi jest średnio równy, ale ja na setupie p/t61cm w mojej ex B5 przebyłem tą drogę przy „normalnej” prędkości (wyższa, niż patrolowa) bez żadnych przytarć spodem, czy tego typu rzeczach.

Menu:

Grill/ognisko:

  • karkówka
  • kiełbasa
  • filet drobiowy
  • ziemniaki w plastrach boczku pieczone w ognisku
  • sos tzatzyki
  • sałatka ziemniaczana
  • ogórek małosolny
  • smalec domowy
  • pieczywo
  • napoje

Śniadanie:

  • stół szwedzki.

Strona hotelu: BOROWIANKA – hotel Ostrw Wielkopolski sale szkoleniowe Ostrw Wielkopolski restaturacja hotel

Więcej na temat zlotu na forum Audi A4: A4 Klub Polska

oraz na FB: Zlot B5B na FB

Audi A4 B5 – Setup zimowy oraz kołki montażowe kół

Zdecydowałem się w końcu pokręcić gwintem i podnieść auto na zimę. To był ostatni moment bo tym razem bo zaraz po skończeniu zaczął padać śnieg. Tego samego dnia zakupiłem też w ASO dwa kołki montażowe kół. Bardzo pomagają przy montażu tym bardziej jeżeli ktoś dystanse.

Kołek montażowy – numer w ASO: 893 012 223 – około 7 zł

Audi A4 B5 – Regulacja gwintu

Po nocnej walce z gwintem musieliśmy się zająć opuszczeniem przodu. Przy okazji przymierzyliśmy też 19-stki o szerokości 8,5″ z oponami 215/35 na tylnej osi i zdecydowanie potrzebny jest jakiś dystans. Po szybkiej zabawie i ułożeniu się sprężyn auto siadło na poziomie:

  • przód: 62,5cm,
  • tył: 62,5cm.

Ups, przy wyjeździe z parkingu podziemnego trochę nam się koło schowało, hehe 😉

Audi A4 B5 – Kręcimy gwintem

Chwilę pojeździłem, jeździ się super. Przyszedł czas na opuszczenie auta. Tył szedł gładko, za to przód dał popalić.

Na chwilę obecną jest (mierzone od podłogi do błotnika):

  • przód: 64,5cm,
  • tył: 62,8cm.

Po 2-giej w nocy razem z Puchem stwierdziliśmy że skończymy to innego dnia.

Dzięki Puchu za pomoc 😉

Audi A4 B5 – Dodatkowe wygłuszenie / usztywnienie boczków

W poprzednim aucie czysto przypadkiem wyciszyłem wnętrze przy użyciu dodatkowych oryginalnych mat. Tam boczek trochę odstawał jak dostał podwójny filc, natomiast w A4 ori maty są z lekkiej pianki, więc nie ma z tym problemu. Dodatkowa pianka wchodzi idealnie, przy montażu jest trochę ciaśniej ale da się to zrobić bez naprężeń. Po montażu byłem mile zaskoczony. Głośniki przestały pierdzieć, boczek nie buczy, a i w środku zrobiło się ciut ciszej – lux malina! Tani mod a ile frajdy 😉

Audi A4 B5 – Felgi Mille Miglia po renowacji

Odebrałem dzisiaj prosiaki po renowacji. Są cuuudowne. Wyglądają niczym z fabryki. Lakier jest z drobinkami brokatu dzięki czemu fantastycznie mieni się w słońcu. Od razu założyłem opony i ruszyłem na lansik na miasto… Póki co auto jeszcze stoi na 1BE bo ciągle czekam na renowację sprężyn gwintu.

Renowację felg przeprowadziłem w firmie:

MAREK CZAJA
ul. Podleśna 3 (przecznica Wielickiej)
32-020 Wieliczka-Kraków
tel. (012) 278 18 21
kom 0 602 138 246
www.felgi-naprawa.krakow.pl

Audi A4 B5 – Wyjazd po upatrzone prosiaki

W końcu pojawiły się prosiaki w 19″, więc musiałem je mieć. Nocny wypad z Puchem po koła zakończyliśmy przed 4 nad ranem :/ Felgi całe porysowane jednak w Krakowie jest specjalista który zrobi z nich nóweczki – tanio nie będzie ale wyjdą idealnie 😉

Felgi mają wymiary:

  • Rozmiar: 19″,
  • Szerokość: 8,5″,
  • Osadzenie: ET35,
  • Otwór centrujący: pod 57,1

Audi A4 B5 – Mocowania rolety pionowej

Ktoś ostatnio pytał o zrobienie zdjęć mocowań rolety pionowej. Mocowania są z tyłu foteli tylnych i występują tylko w wersji po II lifcie. Po rozwinięciu roletę mocuje się do górnych zaczepów przy podsufitce. Jedne są jeszcze w części bagażnika zaraz za tylnymi fotelami, natomiast drugie znajdują się zaraz za przednimi fotelami i używane są przy rozłożonych fotelach.

Audi A4 B5 – Montaż mocowań ISOFIX

Po foteliku dziecięcym mocowanym na pasy postanowiłem trochę uprościć sobie sprawię i następny fotelik kupiłem z mocowaniami pod ISOFIX. W B5 standardowo uchwytów montowanych standardowo nie znajdziemy i na rynku większość aut ich po prostu nie ma. Ciężko też dostać używane części, więc zostaje tylko ASO. Przed zakupem radzę jeszcze sprawdzić czy aby na pewno nasze auto jest wyposażone w otwory mocujące. B5 po II lifcie, czyli po 99 roku powinny już je mieć.

Części potrzebne do montażu:

  • 8D0 813 545 – uchwyt na stronę lewą – 241,76 zł,
  • 8D0 813 546A – uchwyt na stronę prawą – 225,84 zł,
  • 4x 8L0 837 453 – śruba imbusowa kołnierzowa M8x27 – 7,85 zł / szt.,
  • 4x 8L0 887 233 – tuleja montażowa – 3,30 zł / szt.

Sam montaż jest bardzo prosty. Wystarczy wyciągnąć tylne siedzisko (trzyma się na wtykach) oraz odkręcić oparcia. Bez odkręcania oparcia jest bardzo ciężki dostęp do otworów montażowych i śrubę można krzywo wkręcić. Uchwyt prawy i lewy różnią się od siebie i nie pasują zamiennie. Przykręcane są za pomocą dwóch śrub. Po złożeniu można jeszcze zastosować tuleje naprowadzające dzięki którym nie podrapiemy tapicerki.