Audi B4 – Dodatkowe górne oświetlenie

Nareszcie po dobrych pieniądzach udało mi się dostać oryginalne dodatkowe górne oświetlenie. Gadżet ten występował jako opcja w Audi 80 i 90, jednak głównie był montowany w wersjach przeznaczonych na taksówki.

Elementy niezbędne do demontażu:

  • wiązka elektryczna dodatkowego oświetlenia,
  • 3 uchwyty z lampkami (tak trzy bo po stronie kierowcy ich nie było),
  • taśmę dwustronna odporną na warunki atmosferyczne
  • taśma izolacyjna
  • śrubokręt krzyżakowy i drugi płaski o szerokiej końcówce,

Oświetlenie można zamontować na dwa sposoby:

  1. Bez ściągania podsufitki,
  2. Ze ściąganiem podsufitki.

Sposób 1:
Sposób krótszy jednak i tak dużo elementów trzeba odkręcić. Zaczynamy od bocznych elementów plastikowych na słupkach przednich i bocznych. Trzymają się na zatrzaskach więc wystarczy pociągnąć do siebie. Następnie odkręcamy wszystkie górne rączki, osłony przeciwsłoneczne (tu przyda się szeroki śrubokręt aby ruchem kołowym odgiąć zaczep), panel szyberdachu (wersja bez szyberdachu ma tam tylko lampkę). Po ściągnięciu elementów plastikowych odginamy trochę podsufitkę i montujemy instalację elektryczną oświetlenia. Niestety ten sposób nie pozwala na przepchanie wiązki przez otwory i przyklejenie do blachy, ale będzie się trzymać na podsufitce. Każdą końcówkę która ma być wpięta do oświetlenie musimy wyciągnąć przez otwory w podsufitce. Koniec wiązki wpinamy w panel szyberdachu skąd będzie możliwe zapalanie wszystkich lampek. Nowe ochwyty z lampkami, panel szyberdachu zakłądamy i przykręcamy. Osłony słupków i osłonę przeciwsłoneczną zakłądamy na końcu.

Sposób 2:
Sposób dłuższy ale jak w fabryce. Zaczynamy od bocznych elementów plastikowych na słupkach przednich, bocznych, tylnych oraz boczne elementy i górne osłony w bagażniku (wersja AVANT). Trzymają się na zatrzaskach więc wystarczy pociągnąć do siebie. Następnie odkręcamy wszystkie górne rączki, osłony przeciwsłoneczne (tu przyda się szeroki śrubokręt, aby ruchem kołowym odgiąć zaczep), panel szyberdachu (wersja bez szyberdachu ma tam tylko lampkę), oraz tylną lampkę bagażnika (wersja AVNAT). Po ściągnięciu elementów plastikowych od tyłu samochodu zaczynamy ściągać podsufitkę. w wersji AVANT nad tylnymi zagłowkami podsufitka jest przyklejona do sufitu – będzie potrzebny klej epoksydowy aby to spowrotem przykleić. Odklejanie tego proponuję zrobic w rękawiczkach oraz długich rękawach ponieważ żywica czy czym to tam zostało sklejone trochę wbija się w skórę. Następnie przychodzi czas na syzberdach (o ile go mamy). Podsufitka trzyma się na zaczepach więc wystarczy energicznym ruchem bądź za pomocą dźwigni ściągnąć kilkanaście zaczepów znajdujących się wokół otworu szyberdachu. Po tym zabiegu i zmarnowaniu kilku godzin podsufitka odrywa się od sufitu. Teraz zadajemy się pytanie: dlaczego nie wybrałem krótszego sposobu? Tak czy inaczej czmychamy jednego browara i jedziemy dalej. Po bokach są co jakiś czas znajdują się otwory przelotowe w które możemy wsadzić kable, a w reszcie miejsc wiązkę podkleić na dwustronnej taśmie odpornej na warunki atmosferyczne (stusuje się ją również do montowania emblematów na karoserii) – będzie trzymać do końca świata. Zakładamy podsufitkę, tak aby końcówki kabli wystawały przez otwory w niej. Przy szyberdachu zatrzaskujemy zaczepy, tył w przypadku wersji AVANT sklejamy klejem epoksydowym. Zakładamy uchwyty z lamkami, szyberdach, oświetlenie bagażnika, osłony przeciwsłoneczne i w zasadzie podsufitka powinna się trzymać. Pozostaje cała masa plastików ze słupków i z bagażnika.

Audi B4 – Oryginalna wiązka elektrycznych lusterek i drobne poprawki

Wczoraj wziąłem się za kolejne rzeczy w audiczce 🙂 Wymieniłem wskaźnik poziomu paliwa i wyskalowałem tak że jak pokazuje pusty bak to jest on faktcznie pusty. Przy okazji wymieniłem też wiązkę elektrycznych  szyb na oryginalną, naprawiłem podświetlania nawiewu, mocowania schowka, dodałem (narazie atrapy) włącznik podgrzewanych foteli, świateł przeciwmgielnych i puste atrapy. W sumie jakoś tak mi czas leciał że zacząłem o 11:00 a skończyłem o 23:00. Całe szczęście miałem ojca i jego podgrzewany garaż.

Audi B4 – Wymiana osłony ładunkowej bagażnika

Odkąd autko jest w moich rękach wkurzał mnie popękany plastik ładunkowy bagażnika. Nie wiem co trzeba było robić żeby go rozwalić, ale fakt jest faktem że komuś się udało. Zdobyłem taki sam w dobrym stanie i wziąłem się do roboty.

Wymiana jest banalna. Najpierw należy odkręcić dwa tylne uchwyty na siatkę zakupową. Są tam dwie śruby i odkręca się je prosto jednak trzeba uważać przy ich przykręcaniu aby nie uszkodzić gwintu w który się je wkręca. Ciężko to dostać, a w ASO nie mają 🙁 Mogą sprzedać całą ćwiartkę i tam będzie a jednego elementu nie sprzedają. Po odkręceniu tych mocowań możemy wyciągnąć uszkodzoną osłonę. Montujemy analogicznie. Niestety zdjęcia robione telefonem.

Audi B4 – Wymiana butli na toroidalną

Autko w końcu ma bagażnik 🙂 Wcześniejsza butla gazowa typu walcowego uniemożliwiała mi przewożenie pewnych elementów. Zainstalowana w kole zapasowym butla toroidalna o pojemności 55L wyrzuciła koło do bagażnika, ale w razie potrzeby koło zawsze można przełożyć w inne miejsce. Niestety jedyny minus takiej operacji to wydane 400 zł.

Audi B4 – Tylne emblematy

Po założeniu blendy z 90-tki przyszedł czas na emblematy na tylną klapę. Każdy mi powtarza żeby nie dawać odnaczeń „80” oraz „2.0E”, ale na przekór zakładam.
Wszystkiego czego potrzebujemy to:

  • emblematy,
  • piankowa taśma dwustronna odporna na warunki atmosferyczne np. firmy Boll,
  • czysta szmatka,
  • coś do odtłuszczenia.

Oczywiście jeżeli mamy emblematy zakupione w ASO to taśma powinna już być na nich. Jeżeli emblematy mamy z innego auta to pierwsze co robimy to oczyszczamy, najlepiej cisnkim płaskim śrubokretem, miejsce styku powierzchni emblematów z powierzchnią lakierniczą samochodu. Docinamy na szerokość taśmę i naklejamy na emblematy. Powierzchnię na której naklejamy emblematy odtłuszczamy i nakładamy emblematy. Pisząc to teraz i patrząc na zdjęcia muszę przyznać rackę kolegom że wersja z samym znaczkiem OOOO jest zdecydowanie najlepsza 🙂

Audi B4 – Blenda tylnej klapy z Audi 90

Audi B4 to bardzo dobra baza do rezania i z pokrewnych modeli pasuje tu dużo fajnych części. Z racji poprawy wyglądu tyłu auta postanowiłem zakupić i zamontować blendę tylnej klapy z Audi 90. Oryginalna blenda jest czarna i pospolita, wersja USA jest przyjemniejsza ale dalej w środku zostaje kawałek czarnego plastiku, wersja RS2 to legenda jednak do jej przeróbki konieczny jest tylny zderzak z RS2 oraz blenda (wydatek niemały i jak dla mnie nie wygląda to za dobrze). Ostatecznie zdecydowałem się na blendę z Audi 90 wersji sedan, która wypełnia całą szerokość klapy i wizualnie (złudzenie optyczne) autko wydaje się szersze.

Generalnie do założenia wystarczy sama blenda jednak żeby zrobić to raz a dobrze, przydałaby się jeszcze klamka tylnej klapy z Audi A6 C4 AVANT. W 80-tkce klamkę widać gołym okiem, i blenda tam nie wejdzie, natomiast w A6 C4 klamka jest schowana a do 80-tki pasuje bez żadnych przeróbek. Dodatkowym atutem wymiany klamki na wersję z C4 jest fakt że te klamki chodzą w granicach 50 zł, natomiast wersje z 80-tki które psują się znacznie częściej już około 150 zł. Można więc odzyskać kilka groszy przy takim rezaniu.

Audi B4 – Wyciąganie boczków, podsufitki, szyberdachu

Ostatnio urwała mi sie owiewka szyberdachu i żeby ją wymienić muszę ściągnąć boczki + podsufitka i cały szyberdach. Całość nie jest skomplikowanie złożona jednak roboty przy tym jest trochę. Przy okazji takiej operacji dobrze jest zaprosić dobrego znajomego i zakupić kilka bronków – na pewne się przydadzą.

Wieczór Pierwszy.

Zaczynamy od górnych rączek które trzymane są na przez dwie śruby. Wszystkie wykończenia słupków (przednie, przy tylnej kanapie i przy tylnej klapie) są na zaczepach i wystarczy mocniej pociągnąć żeby zeszły. Pod nimi znajdziemy gołą blachę. Przednie osłony przeciwsłoneczne są dość kłopotliwe jak ktoś nie wiem jak się za to zabrać. Elementy trzeba podważyć płaskim szerokim śrubokrętem. Tak samo element od strony lusterka. Podważamy i odchodzi. Pod obiema elementami znajdują się po dwie śruby. Podkręcamy i element ściągnięty 🙂 Po drodze jeszcze ściągnąłem panel szyberdachu i panel oświetlenia bagażnika. Podważamy lekko zewnętrzny plastik i schodzi. Podsufitka przy szyberdachu jest również na zaczepach i przy lekkim pociągnięciu łatwo schodzi. Pomiędzy przednimi, a tylnymi siedzeniami i nad tylnymi siedzeniami podsufitka jest przyklejona. Tu jak ktoś to chce robić rękami to zalecam jednak rękawiczki. W żywicy szyberdachu są takie opiłki, które wchodzą w skórę.

Wieczór Drugi.

Podsufitkę ściągnąłem wczoraj i naprawiłem szyberdach, jednak pokrótce może uda się jednak pokazać jak go rozebrać na wersji już złożonej. Przedstawiają to zdjęcia od szóstego do ostatniego. Podczas składania zaintrygowały mnie gumowe rurki przy suficie, które ostatecznie okazały się odpływami. Służą one pomocą w przypadku przeciekania naszego szyberdachu. Nie ma to jak dopracowana marka 🙂 W wersji AVANT na środku dachu jest przyklejony materiał gąbko-podobny do którego materiał szyberdachu jest przyklejony. Po oderwaniu musimy go ponownie przykleić bo będzie odstawiać. Wokół szyberdachu są nakrętki (10-tki) – najlepszy do tego klucz nasadowy. Podsufitka do szyberdachu przymocowana jest na specjalnych wypustkach, więc podczas ściągania i zakładania trzeba uważać aby ich nie pourywać a co gorsza aby nie pourywać zaczepów na samej podsufitce. Po wyrwaniu zaczepów podsufitka będzie nam wisieć. Najlspiej schodzą one po zastosowaniu płaskiego śrubokręta. Klej którzy użyłem do podklejenia podsufitki w jednym miejscu to klej epoksydowy

Niżej foto-story. Sorki za jakość zdjęć ale miałem tylko telefon pod ręką.

Audi B4 – czujnik temperatury

Przyszło ciepłe lato i zaczęły się problemy. Temperatura wody w krakowskich korkach dochodzi do 100C i dopiero wtedy włączają się wentylatory. Przy silniku 2.0E ABK są dwa czujniki odpowiadające za włączanie wentylatorów chłodnicy. Jeden sprawdza temperaturę płynu w chłodnicy i włącza wentylatory przy około 92C, natomiast drugi sprawdza temperaturę w komorze silnika i jeżeli ta osiągnie około 100C to włącza wentylatory. Pomysł z wymianą czujnika temperatury wody był trafny i po jego wymianie wszystko wróciło do normy. Wymiana jest o tyle banalna że dostęp do niego jest bardzo dobry – nawet niema się co rozpisywać.

Audi B4 – 2.0E ABK pod maską

Trochę z nudów, trochę z ciekawości zagłębienia się w to co jest pod maską, postanowiłem zrobić kilka fotek silnikowi 2.0E ABK. Silnik o pojemności 1984cm3 to rzędowa czwórka z 2 zaworami na cylinder i wtrysku wielopunktowym Bosch Digifant MFI-i. Maksymalna moc 115KM jest rozwijana przy 5400 obrotach na minutę, a maksymalny moment obrotowy 166Nm jest osiągany przy 3200 obrotach na minutę. Silnik jest zalewany pół syntetycznym olejem 10W40 w ilości 3 litrów, a oryginalnie jeździ na benzynie 95-cio oktanowej.

Audi B4 – Urwany zaczep owiewki szyberdachu

Troszkę popsułem dzisiaj audiczkę 🙁 Podczas tankowania, przy otwartym szyberdachu, z nudów ręcznie zamknąłem owiewkę i jak nic akurat puścił zaczep 🙁 Po oględzinach okazało się że nie ma sensu tego sklejać bo i tak zaraz puści. Do wymiany jest więc cała owiewka. I tu okazały się schody bo okazało się że B4 po lifcie ma zupełnie inną owiewkę, sedany mają inną owiewkę. Pasują tylko z AVANT’a i Audi 90 – ale też nie wszystkie. Poszukiwałem jej dobrych kilka tygodni – jak była to chcieli sprzedać cały szyberdach, ale w końcu udało się znaleźć 🙂

Audi B4 – Wymiana tylnego silentblocka

Po wymianie tarcz hamulcowych przyszła kolej na tylny silentblock. Razem z kolegą Bondkiem, który posiadał własnej roboty mechanizm nabijania tuleji postanowiłem go wymienić samemu. rozkręcenie i wywalenie statej tulei trwało około 30 minut, więc spodziewałem się że po 30 kolejnych minutach będzie już po sprawie. Niestety sprawa miała się ciut inaczej i po jakichś 3 godzinach udało się go wymienić. Warsztaty samochodowe robią to troszkę inaczej. Wycagają cała belkę i tuleję wprasowują i trwa to w zasadzie chwilę. Wpuściliśmy się z ciupagą na księżyc i po wymianie jednej niesprawnej nie szczerze nie chciało mi się już wymieniać drugiej – zwłaszcza, że była jeszcze sprawna.

Audi B4 – Wymiana wszystkich tarcz i klocków

Wspólnie z dobrym kolegą Bondkiem zajęliśmy się hamulcami w moim AVANT’cie. Zakupiłem zestaw 2 tarcz wentylowanych firmy ATE na przód, oraz dwóch tarcz niewentylowanych na tył również firmy ATE. Do kompletu klocki firmy ATE. Koszt całej operacji około 700 zł. W pobliskim serwisie chcieli coś około 1300 zł z robocizną, więc jeżeli była okazja zaoszczędzenia to wolałem zakupić lepsze tarcze i klocki i zrobić to wspólnie z kolegą w garażu. Po wymianie hamulce reagowały dużo lepiej jednak nie pozbyłem się specyficznego pisku podczas hamowania 🙁 Niestety nie mieliśmy ze sobą dobrego aparatu więc zdjęcia są paskudne.

Audi B4 – Dziesięcioramienne felgi 15″

Przez dłuższy czas poszukiwałem oryginalnych felg do Audiczki. Zdecydowanie bardziej podobały mi się 16″ od wersji Cabrio, jednak bardzo ciężko je dostać. Zakupiłem więc oryginalne felgi 15″ dziesięcio-ramienne, które były montowane w B4 po liftingu. Autko zdecydowanie lepiej wygląda na tych 15-stkach niż na stalówkach 🙂 Dobrze też trafiły się oponki w które ktoś ładnie doinwestował – wytrzymywały prędkość maksymalną 300KM/h. Przy osiągach mojego autka na pewno tego nie wykorzystam.

Audi B4 AVANT w rodzinie

Od pewnego czasu poszukiwałem Audi 80 B4 w budzie Avant (kombi). W końcu udało mi się trafić na autko słabo wyposażone ale w miarę zadbane. Audiczka z silnikiem 2.0 E pochodzi z 1992 roku, posiada kilka wad, ale wszystko z czasem uda się poprawić.

Wyposażenie aktualne:

  • wspomaganie,
  • centralny zamek otwierany z pilota alarmu,
  • elektryczny szyberdach,
  • oryginalne radio firmy Blaupunkt,
  • kołpaki z Audi A4,
  • instalacja gazowa I-szej generacji z butlą w bagażniku 🙁

Dane ogólne:

  • Model: Audi 80 Avant 2.0E,
  • Typ: 8C (B4),
  • Lata produkcji: 08/92-07/95,

Silnik i skrzynia:

  • Oznaczenie: ABK,
  • Pojemność [cm3]: 1984,
  • Typ / Rodzaj zasilania: R4 / wtrysk wielopunktowy Bosch Digifant MFI-i,
  • Moc [KM (kW) przy obr/ min]: 115 (85) / 5400,
  • Moment [Nm przy obr/ min]: 166 / 3200,
  • Średnica x skok tłoka [mm]: 82,5 x 92,8,
  • Stopień sprężania: 10,4,
  • Obciążenie jednostkowe mocy [kg/KM]: 11,0,
  • Liczba zaworów na cylinder: 2,
  • Ilość oleju z filtrem [l]: 3,
  • Liczba biegów w skrzyni manualnej: 5.

Koła:

  • Seryjne ogumienie: 195/65 R 15V,
  • Felgi: 6Jx15″ (stalowe).

Wymiary i masy:

  • Rozstaw osi [mm]: 2612,
  • Rozstaw kół przód/tył [mm]: 1448/1474,
  • Długość x Szerokość x Wysokość [mm]: 4482 x 1695 x 1408,
  • Masa własna [kg]: 1270,
  • Masa całkowita [kg]: 1820,
  • Ładowność [kg]: 550,
  • Pojemność bagażnika min/max [l]: 370/650.

Osiągi(skrzynia manualna, AVANT):

  • 0-80 km/h [s]: 8.0,
  • 0-100 km/h [s]: 12.2,
  • Prędkość maksymalna [km/h]: 186.

Zużycie paliwa:

  • Typ paliwa: PB95,
  • Przy 90 km/h [l/100km]: 6.0/ 6.9,
  • Przy 120 km/h [l/100km]: 7.4/ 8.2,
  • W cyklu miejskim [l/100km]: 11.3/11.7,
  • Średnie [l/100km]: 8.5,
  • Pojemność zbiornika paliwa [l]: 66,
  • Zasięg [km]: 800.