Audi A4 B5 – Nowe ślizgi przedniego zderzaka LIFT

Idzie wiosna więc w końcu postanowiłem porządnie spasować przedni zderzak. Dolna część jednego z półksiężyców ślizgu została urwana, więc postanowiłem wybrać się do ASO i kupić je nowe. Teraz nic tylko znaleźć chwilę na to i jakiegoś pomocnika 😉

8D0807283AA – lewy – 124,78 zł brutto
8D0807284AA – prawy – 124,78 zł brutto

Audi A4 B5 – Nowa Vacum Pompa od PIERBURGa

Przebieg: 286831 km

Auto dostało nową vacum pompę firmy Pierburg o numerze 7.24807.17.0 (numer oryginału 038145209Q). Stara niestety już strasznie lała olejem i dodatkowo zapowietrzała tłoczone paliwo. Pierburg kosztuje około 950 zł, a tańszy zamiennik od Boscha około 750 zł jednak Bosch ponoć nie pasuje, więc nie ryzykując wybrałem droższą opcję.

Przy okazji poprawione zostały mocowania sanek oraz zamontowane „bananowe” spowalniacze na przód 😉 Wszystko robione w firmie Mobil-Tech.

Audi A4 B5 – Pompowtryskiwacze AL – 038130073AL

Kup pompki mówili, kup, kup bo w końcu braknie Ci paliwa do odpychania się… No i w końcu kupiłem. Komplet Al-ek o oznaczeniu 038130073AL z silnika Audi A3 ASZ już do mnie jedzie 😉 Podziękowania dla kolegi chudy92 z klubu Audi A3. Wkrótce montaż, strojenie i ogień 😉 Są to ponoć najmocniejsze seryjne pompki Boscha, więc coś mi się wydaje że jednak GTB w końcu też wpadnie 😉 Gdyby ktoś szukał takich samych to poniżej znajduje się link do katalogu pompowtryskiwaczy w którym znajdziemy dokładne dane w jakim silniku jakie były seryjnie montowane pompki:

http://www.regeneracja-pompowtryskiwaczy.pl/katalog/volkswagen/

Audi B4 AVANT sprzedany

W dniu 26 lipca 2008 roku audiczka została sprzedana. Z jednej strony trochę szkoda bo dużo w nim było dopracowane i chodziło jak nowe. Z drugiej strony człowiek staje się coraz starszy i chciałby troszkę więcej komfortu i przede wszystkim klimatyzację w autku. Zdecydowanie auto było pewne i nawet podróż do Chorwacji i 50C na słońcu nie przysporzyła mu żadnych problemów. Nowymi właścicielami jest młoda para z Zabrza (woj. Śląskie). Niech im służy jak najdłużej.

Było to moje pierwsze audi i na pewno nie ostatnie – może kiedyś jeszcze zakupię B3/B4 jako drugie autko 🙂

Audi B4 – Przemalowywanie miniaturki B4 AVANT

Kiedy człowiek nie ma co ze sobą zrobić to zaczyna myśleć o różnych głupich rzeczach. Akurat padło na mnie więc postanowiłem przemalować autko w kolor nadwozia „dużego” oryginału 🙂 Rozebrałem miniaturkę na części pierwsze i zacząłem prace. Przy pomocy rozpuszczalnika ściągnąłem oryginalny czerwony lakier i spray’em maznąłem nadwozie. Szyby miały być czarne ale z racji tego że nie znalazłem nigdzie żadnego półprzezroczystego materiału to wrzuciłem czerwone. Całość wyszła tak jak widać na poniższych zdjęciach.

Audi B4 – Wymiana pedału gazu

Zapewne znajdzie się kilku użytkowników którzy spotkali się z urwanym pedałem gazu. Niestety ostatnio spotkało to również i mnie. Przy okazji wymiany postanowiłem zrobić małe foto-story dla tych którzy będą chcieli to zrobić u siebie. Operacja jest bardzo prosta i zajmuje niecałe 10 minut. Odkręcamy półkę pod kierownicą – 4 śruby. Najlepiej się to robi kluczem nasadowym (8).  Z tyłu wciskamy zaczepy i wyciągamy pedał. Ostatnim elementem jest sprężyna którą, wystarczy ściągnąć z zaczepu. Zakładamy analogicznie do ściągania i po chwili możemy już wciskać w gaz 🙂

Audi B4 – Ringi zegarów

Nareszcie dotarły do mnie ringi/obramówki zegarów do Audi 80 B3/B4 🙂 Generalnie ringi ze sklepu DIDO-TUNING są bardzo dobrej jakości z dobrym połyskiem. Dużym plusem jest to że nie są klejone tylko zaginane. Te klejone przy użyciu kiepskiej jakości kleju odpadają, a przy użyciu klejów cyjanoakrylowych (np. Super Glue) po reakcji z plastikiem powstaje nieprzyjemne dla oka białe przebarwienie plastiku. Zaginanie natomiast w żaden sposób nie wpłynie na plastik i nie pozwoli ringom na odpadnięcie, przesuwanie czy oracanie. Odradzam zakup klejonych ringów poprzez Allegro – raz się przejechałem i zmarnowałem pieniądze. Jak to mówią – tanie rzeczy zwykle są strasznie drogie 🙂

Audi B4 – Zaciski dwutłoczkowe z S2/2.8

W audi 80 zaciski hamulcowe jednotłoczkowe w latach 90-tych spisywały się znakomicie, jednak na dzień dzisiejszy są ciut za słabe. Całe szczęście firma Audi wypuściła kilka wersji z zaciskami dwutłoczkowymi. Występowały one w kilku wersjach:

  • Audi 80 B3 2.3 20V 170KM,
  • Audi 80 B4 2.8 12V 174KM,
  • Audi 80 B4 S2 2.2T 220KM,
  • Audi 80 B4 S2 2.2T 230KM.

Niestety z Audi S2 zaciski nie podchodzą plug&play. Najlepiej szukać z B4 2.8 ponieważ auta te są ciut młodsze niż B3 2.3 20V.

Do zacisków potrzebne są też tarcze:

  • Typ tarczy: wentylowana,
  • Średnica: 276,
  • Grubość: 25,
  • Ilość otworów: 4,
  • Wysokość: 56,2,
  • Średnica centrowania: 68.

Oraz klocki:

  • Długość [mm]: 145,
  • Wysokość [mm]: 71,
  • Grubość [mm]: 19,4.

Zaciski jak widać przyszły bardzo zafajdane, więc trzeba je będzie wyczyścić i przemalować.

Audi B4 – Boczki i schowki w skórze

Przy poprzednich boczkach, które przerabiałem na skórkę wiele osób pytało jak to zrobić. Fotek nie miałem, ale teraz przy okazji zakładania elektryki na szyby postanowiłem przerobić też nowe boczki.

Materiał na boczkach, które dostałem do kompletu, był tak zniszczony że głowa mała. Podobno auto było z Włoch i dam mu to zrobili, ale co ma do znaczenia skoro widać było że gąbka pod materiałem już przegniła. Zapewne trzymał ją w śniegu lub pod rynną, ale to nie ważne. Zabrałem się do pracy. Jeden cały wieczór zajęło mi oczyszczanie boczków z gąbki. 99% kleju i samej gąbki zeszła. Reszta jest mało ważna 🙂 Przy okazji wyczyściłem też wewnętrzną część oraz zakurzone wygłuszenia. Efekt był dobry, ale wanna syfiasta.

U tapicera dostałem eko-skórkę sklejoną już z gąbką. Jest to najlepsze wyjście ponieważ sama skórka jest za cienka i widać było odstępy pomiędzy nią, a samym boczkiem. Koszt 1×1,4 metra to 20 zł. Lepsza i wytrzymalsza byłaby prawdziwa skóra, jednak koszt jest dużo większy.

Podobno najlepiej klei sie to butaprenem. Trzeba tylko uważać żeby się go za dużo nie nawdychać 🙂 Ja wziąłem inny klej o działaniu podobnym do butaprenu. Nie śmierdzi aż tak i spokojnie można go używać w mieszkaniu. Inne kleje mające w sobie rozpuszczalniki mogą uszkodzić gąbkę. Gdyby ktoś chciał jakieś info o kleju to jest na: www.loxeal.pl. Stary materiał z boczków jest bardzo przydatny do obrysowania krawędzi nowych boczków. Ciężko byłoby to zrobić bez nich. Materiał trzeba wsadzić pod plastik. Niestety idzie to topornie jeżeli jest on przyczepiony do boczku i łatwo można uszkodzić materiał. Ładniej wyjdzie jeżeli oderwiemy plastik który znajduje się na górze boczku. Niestety jest on zgrzewany z boczkiem, przez co oderwanie go wiąże się z połamaniem wiązań. Później dobry klej do plastiku i śladu nie widać 🙂

Najpierw przykleiłem górę. Klej wiąże już po paru sekundach, a na dobre po parunastu minutach. Później posmarowałem całą resztę bez rowków, natomiast materiał w rowkach dobrze klei się wyrównując  śrubokrętem 🙂 Dzięki gąbkom w materiale, rowki są idealnie wypełnione. Efekt końcowy jest bombowy, a boczki jak nowe. Ja zostawiłem je na 24h, ale z powodu zimy w mieszkaniu było dość ciepło.

Międzyczasie wziąłem się za środkowy tunel, schowek pod kierownicą i schowek pasażera. Wszystko razem komponuje się tak jakby był to oryginał. Czarny materiał moim zdaniem jest najlepszy bo nie odznacza się tak od całości.

Jako ze miałem wygłuszenia ze starych boczków, postanowiłem je dołożyć do nowych. Z podwójnym wygłuszeniem był mały problem aby wszystko dobrze skręcić ale ostatecznie było ciut ciszej więc opłaciło się. Na żywo wygląda dużo lepiej niż na zdjęciach 🙂 W dotyku sympatyczniejsze niż stara tapicerka 🙂

Audi B4 – Przeróbka wiązki lusterek elektrycznych z anglika

Witam, kupiłem jakiś czas temu wiązkę do el.lusterek i co się okazało była z anglika. Sprzedawca w zasadzie nic mi o tym nie powiedział więc zdeczka się zdziwiłem po podpięciu wszystkiego. Nic w zasadzie się nie dzieje poza tym że włączając prawe lusterko steruję lewym. Wystarczy zamienić kabelki przy sterowaniu. Zamieniamy biało-niebieski z żółto-czarnym, oraz biało-czarny z czerwono żółtym. Na schemacie widać dokładnie co należy zamienić.

Audi B4 – Będzie elektryka w audicy …

W końcu nadeszła wiekopomna chwila i czas na rezanie elektrycznych szyb. Zakupiłem komplet na cztery szyby, okablowanie, moduł komfortu, bezpieczniki, przełączniki i boczki ze zmęczonym już obiciem ( będzie rezanko skóry 🙂 ). Dodatkowo dokupiłem też sprawny silniczek tylnej wycieraczki. Niedługo wymiana 🙂

Audi B4 – wymiana kilku zużytych elementów

Na dworze -15C, ale w garażu praca wre 🙂 Kilka elementów w aucie wymagało wymiany. Niektóre zniszczone przez lata jazdy, inne bezmyślnie użytkowane. Pracy pół nocy ale opłaciło się 🙂

Wymienione części:

  • pokrywa koła zapasowego,
  • ramie tylnej wycieraczki,
  • podsufitka na przedni panel szyberdachu,
  • przednie ramiona wycieraczek,
  • elementy plastikowe w bagażniku,
  • schowek z wersji z klimatyzacją,
  • pompka spryskiwaczy,
  • przekaźnik tylnej wycieraczki,
  • regulacja wskaźnika paliwa.

Audi B4 – Naprawa przełącznika regulacji świateł

Ostatnio od paru znajomych słyszałem że ich przełączniki regulacji świateł przy przełączaniu na inne poziomy nie wydają specyficznego „pyk” tylko przechodzą luźno na kolejny poziom. Jako że miałem ten sam problem postanowiłem go rozebrać na części pierwsze. Sam przełącznik jest prosty w budowie jednak ktoś już go musiał rozbierać ponieważ brakowało w nim kulki tworzącej opór przy przełączaniu i robiącej specyficzne „pyk”. Podobny kształt udało się z wykonać przy pomocy lutownicy i nitu. Po złożeniu wszystko działało jak trzeba.