Auto dostało nowe welurowe dywaniki. Wcześniejsze dywaniki firmy Petex wytrzymały 2 sezony po czym niestety ale na dywaniku kierowcy pojawiła się dziura. Te nowe są o wiele grubsze i gęstsze. Ciekawe ile wytrzymają.
Kupione w firmie gjkstyling.pl
Auto dostało nowe welurowe dywaniki. Wcześniejsze dywaniki firmy Petex wytrzymały 2 sezony po czym niestety ale na dywaniku kierowcy pojawiła się dziura. Te nowe są o wiele grubsze i gęstsze. Ciekawe ile wytrzymają.
Kupione w firmie gjkstyling.pl
W poprzednim aucie czysto przypadkiem wyciszyłem wnętrze przy użyciu dodatkowych oryginalnych mat. Tam boczek trochę odstawał jak dostał podwójny filc, natomiast w A4 ori maty są z lekkiej pianki, więc nie ma z tym problemu. Dodatkowa pianka wchodzi idealnie, przy montażu jest trochę ciaśniej ale da się to zrobić bez naprężeń. Po montażu byłem mile zaskoczony. Głośniki przestały pierdzieć, boczek nie buczy, a i w środku zrobiło się ciut ciszej – lux malina! Tani mod a ile frajdy 😉
Ktoś ostatnio pytał o zrobienie zdjęć mocowań rolety pionowej. Mocowania są z tyłu foteli tylnych i występują tylko w wersji po II lifcie. Po rozwinięciu roletę mocuje się do górnych zaczepów przy podsufitce. Jedne są jeszcze w części bagażnika zaraz za tylnymi fotelami, natomiast drugie znajdują się zaraz za przednimi fotelami i używane są przy rozłożonych fotelach.
Po foteliku dziecięcym mocowanym na pasy postanowiłem trochę uprościć sobie sprawię i następny fotelik kupiłem z mocowaniami pod ISOFIX. W B5 standardowo uchwytów montowanych standardowo nie znajdziemy i na rynku większość aut ich po prostu nie ma. Ciężko też dostać używane części, więc zostaje tylko ASO. Przed zakupem radzę jeszcze sprawdzić czy aby na pewno nasze auto jest wyposażone w otwory mocujące. B5 po II lifcie, czyli po 99 roku powinny już je mieć.
Części potrzebne do montażu:
Sam montaż jest bardzo prosty. Wystarczy wyciągnąć tylne siedzisko (trzyma się na wtykach) oraz odkręcić oparcia. Bez odkręcania oparcia jest bardzo ciężki dostęp do otworów montażowych i śrubę można krzywo wkręcić. Uchwyt prawy i lewy różnią się od siebie i nie pasują zamiennie. Przykręcane są za pomocą dwóch śrub. Po złożeniu można jeszcze zastosować tuleje naprowadzające dzięki którym nie podrapiemy tapicerki.
Przebieg: 222945 km
Przyszedł w końcu czas na mały update. Ostatnio zakupione chromowane ringi doczekały się montażu w liczniku. Przy okazji naprawiony został też sam FIS, ale wrzucę kilka zdjęć z prac w osobnym wątku.
Do pracy potrzebujemy:
No i w drogę:
Jeżeli ktoś nie ma fis’a to może zastosować ringi aluminiowe/zaginane które dużo łatwiej chodzą w otwory w liczniku, a same ringi nie są wciskane tylko ich ranty są zaginane.
Przebieg: 220497 km
Luźna klamka to częsta przypadłość w Audi A4 B5. Problemem okazuje się pękająca sprężynka. W ASO sprzedają tylko samej sprężynki nie da się kupić – ewentualnie całą klamkę za 116 zł. Tańszym rozwiązaniem jest zakup używanej klamki z wersji angielskiej i przerzucenie samej sprężynki według wzorca:
Podziękowania dla kolegi Puchacza za pomoc w naprawie 😉
Przebieg: 219211 km
Nareszcie zabrałem się zmianę dekorów w aucie. Zainstalowane zostały pseudo carbony z przedlifta i od razu w aucie zrobiło się przyjemniej. Stare drewno poszło do pieca 😉
Jakby się komuś przydało to podaję numery spinek:
– dla wersji drewnianej (metalowe kołki): 4a0 853 107 a – około 10 zł
– reszta (plastikowe kołki): N 904 199 01 – około 1 zł
Jak dobrze pamiętam to jest po 5 spinek na drzwi, 2 na mały dekor deski i 6 na długim dekorze deski, czyli razem 28 sztuk.
Przebieg: 218337 km
Czasami zdarza się że nasza przednia popielniczka zacina się przy otwieraniu. Nie jest to powód do zmiany popielniczki na nową – czasami wystarczy ją przeczyścić i nasmarować od nowa.
Jak to zrobić ?
Przebieg: 217862 km
Częstą przypadłością w B5, zwłaszcza w mroźne dni, są przycinające się przyciski klimatronika. Powodem jest kurz i inne zabrudzenia, które dostały się pomiędzy przyciski. Zamiast szukać nowego/innego używanego wystarczy w prosty sposób rozebrać klimatronik i go przeczyścić.
W skrócie potrzeba zrobić:
Przebieg: 209998 km
Postanowiłem dzisiaj wypróbować jeden środek i jeden sposób domowy czyszczenia i pielęgnacji skóry w samochodzie.
Po nałożeniu wody z „białym jeleniem” i przetarciu w okolicy jednego miejsca część brudu zeszła jednak przetarcie obok produktem firmy Turtle Wax dało dużo lepszy rezultat i na ściereczce zostało więcej brudnego osadu. Pokuszony lepszym rezultatem firmowego produktu przetarłem nim całe auto. Po wszystkim tak prawdę mówiąc spodziewałem się czegoś więcej niż tylko pokryciu skóry warstwą zabezpieczającą – w końcu produkt nazywany jako „Preparat do czyszczenia i pielęgnacji skóry” powinien chyba doczyścić wszystkie rzeczy. Niestety produkt nie doczyścił brudu z załamań skóry, więc wygląd siedzeń tak naprawdę wcale się nie poprawił. Jak to się mówi: kupił bo a nóż się uda, a tu jak zwykle kapa 😉 Domyślam się że produkty tańsze niż ten działają podobnie lub gorzej.
Jak zwykle na tego typu produktach na samym dole małymi literami napisane zostało: „Może okazać się konieczne powtórne nałożenie preparatu” 😉 Obiecuję spróbować za jakiś czas.
PS: Jeżeli ktoś zajmuje się profesjonalnie renowacją skór lub zna firmę która to robi w obrębie Krakowa to proszę o info.
Przebieg: 209994 km
Po roku szukania części w końcu udało się uzbierać wszystkie części do przeróbki miejsca pod radio 1DIN na 2DIN. Początkowo myślałem że zajmie to miesiąc / dwa, jednak w generalnie w B5 modeli wychodzących z 2DIN było bardzo mało w stosunku do B6 i nowszych. Co najdziwniejsze części 2DIN do B5 w ASO są dużo droższe niż w nowszych modelach.
Do wymiany potrzebne będą:
Cała prawda o przeróbkach elementów 1DIN:
Tak czy inaczej proponuję zakupić klimatronik za około 250-300 zł, a stary 1DIN sprzedać za 150-200 zł. Przy dobrych wiatrach dopłacimy tylko 50 zł a będziemy mieli wszystko jak w serii. Cena całego zestawu do przeróbki na 2DIN z radiem Symphony to około 1000 zł.
Demontaż 1DIN:
Montaż 2DIN:
Cieszymy mordy nowym radiem – świecących się przycisków radia Symphony jest masa i cała konsola świeci się na czerwono jak choinka w Boże Narodzenie 😉
Przebieg: 209506 km
Nareszcie udało się zabrać za mozolną pracę wymiany podsufitki na czarną z S4 B5. Do kompletu wymienione zostały również słupki na czarne – również z S4 B5. Generalnie aby zrobić to porządnie i dopasować wszystkie elementy do siebie potrzeby jest cały dzień. Najlepiej zacząć od bagażnika, tj. podłoga, później dolne boczki bagażnika, później słupki (w zasadzie wszystkie), później przednie osłony przeciwsłoneczne, konsolę sterowania oświetleniami i na koniec rączki. W wersji z szyberdachem, potrzeba odpiąć jeszcze podsufitkę ze wzmocnienia szyberdachu. Ostatecznie podsufitka wychodzi przez bagażnik i zaczynamy zabawę z nową.
Jeżeli ktoś zmienia podsufitkę na taką samą to można nie ściągać słupków przy pasach, bo ich zakładane to mordęga. Natomiast przy zmianie na wersję S4 i tak trzeba je ściągnąć, aby założyć w czarnym kolorze. Poniżej foto-story mniej więcej krok po kroku.
Przebieg: 200400 km
Nareszcie przyszedł do mnie przycisk ESP i listwa wewnętrzna z Audi S4. Oczywiście sam przycisk nie sprawi że w aucie pojawi się ESP, jednak cieszy oko 😉 Do zamontowania przycisku trzeba ściągnąć maskownice wokół radia. Wtyczka pasuje idealnie z ASR’a.
Montaż listwy wewnętrznej jest jeszcze prostszy niż w Audi 80 i wystarczy ściągnąć plastik zaraz przy pedale sprzęgła oraz podnieść lekko tylną kanapę.
W końcu znalazłem chwilę i podskoczyłem do ASO Audi po podpórkę na stopę, dwie kapy osłony silnika oraz drobne nakrętki i śruby. Podpórkę pod stopę miałem zakupić na Allegro ale jak to ostatnio się przekonuję – w ASO było zdecydowanie taniej za nówkę. Poniżej numery z ETKI oraz ceny na dzień dzisiejszy.
Nakładka pod stopę (99-01) – 8D1864777 B41 – 27,17 zł,
Kapa 038103937 – 5,58 zł
Śruba mocująca nakładkę pod stopę – N901752205 – 1,73 zł
Wsówka wlotu powietrza – N0154487 – 1,61 zł
Śruba wsówki – N0139649 – 1,00 zł
Ostatnio dochodzę do wniosku że z powodu kryzysu spedytorzy zatrudniają coraz to bardziej bezmyślnych dostawców. Kolejny element kupiony na Allegro, do tego dobrze zapakowany, trafił się z uszkodzoną obudową. Następnym razem chyba zażądam wysłania paczki z ubezpieczeniem. Tak czy inaczej rozbiórka radia Symphony I została krok po kroku przedstawiona na zdjęciach. Zgrzanie plastiku ponownie wykonałem w zakładzie “Moto Plastik”, gdzie koszt wyniósł 5 zł + 5 zł napiwku 🙂 Poniżej namiary na ten zakład:
Moto Plastik
ul. Ciołkowskiego 12 (od Jasnorzewskiej, od Lublańskiej)
Czynne od 8 do 16
Tel. +48 12 4138845
Ostatnio zakupione radio w końcu do mnie dotarło. Stan byłby super, gdyby nie fakt że Poczta Polska rozpiżdżyła jeden bok radia. Po doświadczeniu z klimatronikiem stwierdziłem jednak ze to się bez problemu naprawi. Na drugim zdjęciu znajdują się wymiary radia w razie gdyby ktoś potrzebował do zabudowy czegoś innego w to miejsce.
Ostatnio zakupiłem kilka elementów do projektu i jeden z nich, a dokładnie klimatronik pod 2DIN był uszkodzony. Ktoś kto wyciągał go z auta miał dużo fantazji podważając go śrubokrętem. Tak czy inaczej pewien sprzedawca z Allegro sprzedając go nawet nie wspomniał o uszkodzeniu, a na zdjęciu nie było tego widać. Lekko zbulwersowany postanowiłem go naprawić.
Materiały potrzebne do naprawy:
Na początek trzeba wszystko porozkręcać, aby dostać się bezpośrednio do samego panelu. Plastik trzeba było mocno podgrzać (suszarka do włosów odpada) i naprostować. W Krakowie w zakładzie „Moto Plastik” udało mi się to zrobić za 10 zł, więc nie ma sensu bawić się w to samemu. Poniżej namiary na ten zakład:
Moto Plastik
ul. Ciołkowskiego 12 (od Jasnorzewskiej, od Lublańskiej)
Czynne od 8 do 16
Tel. +48 12 4138845
Po wyprostowaniu powierzchnia bankowo nie będzie idealnie płaska w dodatku raczej z mini-rowkami, potrzeba więc użyć szpachlówki do plastiku z utwardzaczem (mieszane w proporcji 50:1). Mieszamy i nakładamy – ważne aby szpachla była nowa ponieważ później będziemy mieli problem z wyrównaniem. Szpachlówka schnie szybko jednak ja dla bezpieczeństwa odczekałem dzień, aby utwardziła się dokładnie. Bierzemy papier ścierny o grubości 400, nakładamy na drewniany klocek i trzemy, po chwili, bierzemy papier ścierny 800 i równamy, a na koniec bierzemy 1600 i równamy. Jak jużwszystko będzie równe bierzemy benzynę ekstracyjną i czyścimy plastik. Wyciągamy wszystkie przyciski z panelu, owijamy je taśmą izolacyjną i wkładamy do połowy spowrotem w panel. W przewiewnym pomieszczeniu nakładamy warstwę podkładu, 3 warstwy lakieru i jedna/dwie lakieru ochronnego i odstępami około 30 minut. Po jakimś dniu schnięcia składamy wszystko do kupy i cieszymy się z owocnej pracy 🙂