Audi A4 B5 – Dodatkowe wygłuszenie / usztywnienie boczków

W poprzednim aucie czysto przypadkiem wyciszyłem wnętrze przy użyciu dodatkowych oryginalnych mat. Tam boczek trochę odstawał jak dostał podwójny filc, natomiast w A4 ori maty są z lekkiej pianki, więc nie ma z tym problemu. Dodatkowa pianka wchodzi idealnie, przy montażu jest trochę ciaśniej ale da się to zrobić bez naprężeń. Po montażu byłem mile zaskoczony. Głośniki przestały pierdzieć, boczek nie buczy, a i w środku zrobiło się ciut ciszej – lux malina! Tani mod a ile frajdy 😉

Audi A4 B5 – Mocowania rolety pionowej

Ktoś ostatnio pytał o zrobienie zdjęć mocowań rolety pionowej. Mocowania są z tyłu foteli tylnych i występują tylko w wersji po II lifcie. Po rozwinięciu roletę mocuje się do górnych zaczepów przy podsufitce. Jedne są jeszcze w części bagażnika zaraz za tylnymi fotelami, natomiast drugie znajdują się zaraz za przednimi fotelami i używane są przy rozłożonych fotelach.

Audi A4 B5 – Montaż mocowań ISOFIX

Po foteliku dziecięcym mocowanym na pasy postanowiłem trochę uprościć sobie sprawię i następny fotelik kupiłem z mocowaniami pod ISOFIX. W B5 standardowo uchwytów montowanych standardowo nie znajdziemy i na rynku większość aut ich po prostu nie ma. Ciężko też dostać używane części, więc zostaje tylko ASO. Przed zakupem radzę jeszcze sprawdzić czy aby na pewno nasze auto jest wyposażone w otwory mocujące. B5 po II lifcie, czyli po 99 roku powinny już je mieć.

Części potrzebne do montażu:

  • 8D0 813 545 – uchwyt na stronę lewą – 241,76 zł,
  • 8D0 813 546A – uchwyt na stronę prawą – 225,84 zł,
  • 4x 8L0 837 453 – śruba imbusowa kołnierzowa M8x27 – 7,85 zł / szt.,
  • 4x 8L0 887 233 – tuleja montażowa – 3,30 zł / szt.

Sam montaż jest bardzo prosty. Wystarczy wyciągnąć tylne siedzisko (trzyma się na wtykach) oraz odkręcić oparcia. Bez odkręcania oparcia jest bardzo ciężki dostęp do otworów montażowych i śrubę można krzywo wkręcić. Uchwyt prawy i lewy różnią się od siebie i nie pasują zamiennie. Przykręcane są za pomocą dwóch śrub. Po złożeniu można jeszcze zastosować tuleje naprowadzające dzięki którym nie podrapiemy tapicerki.

Audi A4 B5 – Ringi na zegary z FIS’em

Przebieg: 222945 km

Przyszedł w końcu czas na mały update. Ostatnio zakupione chromowane ringi doczekały się montażu w liczniku. Przy okazji naprawiony został też sam FIS, ale wrzucę kilka zdjęć z prac w osobnym wątku.

Do pracy potrzebujemy:

  • klucze torx T10 i T20,
  • płaski śrubokręt,
  • zapałki – najlepiej płaskie,
  • szmatka, chusteczki do osłonięcia szybki,
  • zestaw plastikowych chromowanych ringów (4 małe, dwa duże oraz ramka na fis).

No i w drogę:

  • uwaga: w wersji po 2-gim lifcie (od 99r.) najlepiej przed wszystkimi pracami wyłączyć imo, albo po prostu po wyjęciu zegarów nie przekręcać stacyjki w aucie! Inaczej zablokujemy sobie auto, albo airbag lub inny element będzie wyrzucał błąd. Był przypadek gdzie kolega po takiej operacji nie mógł odpalić auta i auto wylądowało w warsztacie!
  • wyciągamy i opuszczamy maksymalnie w dół kolumnę kierownicy,
  • ściągamy plastikową osłonę z nad kolumny,
  • odkręcamy dwie śruby trzymające licznik,
  • wyciągamy licznik do siebie i odpinamy z tyłu 3 wtyczki – wtyczki są na zaczepach które trzeba odczepić do samego końca, aby wyciągnąć wtyczki,
  • wyciągamy licznik z auta,
  • przed wszelkimi pracami na stole dobrze jest położyć sobie szmatkę aby zabezpieczyć szybkę licznika przed porysowaniami,
  • z tyłu licznika jest 6 zaczepów – podważamy je płaskim śrubokrętem i blokujemy w pozycji otwartej np. zapałkami – następnie otwieramy licznik,
  • szybkę licznika zabezpieczamy szmatkami, chusteczkami itp aby nie porysować szybki,
  • montaż ringów zaczynamy od bocznych małych – wchodzą bardzo ciężko ale po kilkunastu minutach użerania się z nimi udało mi się je wrzucić,
  • dwa małe górne są bardzo problematyczne – nie ma tam po prostu jak wsadzić palców – ja podpiłowałem trochę zaczepy ringów pilnikiem do paznokci, zrobiłem kliny z zapałek, wsadziłem pomiędzy szybkę a ringi i z wielkim bólem weszły,
  • dwa duże wchodzą bez najmniejszych problemów, trzeba je tylko przecisnąć przez otwory – można trochę zgiąć same ringi aby przeszły,
  • na koniec zostaje ramka fis’a która jest przyklejana na dwustronny dość mocny klej,
  • po montażu wszystkich elementów całość składamy w odwrotnej kolejności,
  • przy montażu należy tylko pamiętać aby dobrze docisnąć wszystkie wtyczki, zwłaszcza tą z immobilizera!

Jeżeli ktoś nie ma fis’a to może zastosować ringi aluminiowe/zaginane które dużo łatwiej chodzą w otwory w liczniku, a same ringi nie są wciskane tylko ich ranty są zaginane.

Audi A4 B5 – Naprawa klamki

Przebieg: 220497 km

Luźna klamka to częsta przypadłość w Audi A4 B5. Problemem okazuje się pękająca sprężynka. W ASO sprzedają tylko samej sprężynki nie da się kupić – ewentualnie całą klamkę za 116 zł. Tańszym rozwiązaniem jest zakup używanej klamki z wersji angielskiej i przerzucenie samej sprężynki według wzorca:

  • ściągamy sprężynkę od dawcy,
  • ściągamy boczek,
  • odpinamy linkę z klamki oraz odkręcamy śrubę trzymającą klamkę i wyciągamy klamkę,
  • ściągamy starą sprężynkę i zaczynają się schody ;-),
  • problematyczne będzie założenie nowej sprężynki ale jakimś cudem udaje się to zrobić 😉

Podziękowania dla kolegi Puchacza za pomoc w naprawie 😉

Audi A4 B5 – Zmiana dekorów na pseudo carbony

Przebieg: 219211 km

Nareszcie zabrałem się zmianę dekorów w aucie. Zainstalowane zostały pseudo carbony z przedlifta i od razu w aucie zrobiło się przyjemniej. Stare drewno poszło do pieca 😉

Jakby się komuś przydało to podaję numery spinek:
– dla wersji drewnianej (metalowe kołki): 4a0 853 107 a – około 10 zł
– reszta (plastikowe kołki): N 904 199 01 – około 1 zł

Jak dobrze pamiętam to jest po 5 spinek na drzwi, 2 na mały dekor deski i 6 na długim dekorze deski, czyli razem 28 sztuk.

Audi A4 B5 – Rozbieranie przedniej popielniczki 2DIN

Przebieg: 218337 km

Czasami zdarza się że nasza przednia popielniczka zacina się przy otwieraniu. Nie jest to powód do zmiany popielniczki na nową – czasami wystarczy ją przeczyścić i nasmarować od nowa.

Jak to zrobić ?

  • ściągamy kable z podświetlenia,
  • ściągnięcia przedniej blendy wystarczy podważyć zaczepy i ściągnąć blendę,
  • wyciągamy wkład popielniczki,
  • do wyciągnięcia mechanizmu musimy pomiędzy obudowy wsadzić szpikulec lub cienki śrubokręt (najlepiej naraz z obu stron), blokada powinna puścić i powinniśmy wyciągnąć element wsuwający,
  • następnie podważamy plastikowe koło zębate i wyciągamy je z mocowania,
  • czyścimy wszelkie zalążki smaru i nakładamy nowy,
  • przy składaniu należy pamiętać o metalowym ślimaku który trzeba wsadzić z górnej części obudowy – bez tego mechanizm nie będzie się wysuwał.

Audi A4 B5 – Czyszczenie zacinającego się przycisku klimatronika

Przebieg: 217862 km

Częstą przypadłością w B5, zwłaszcza w mroźne dni, są przycinające się przyciski klimatronika. Powodem jest kurz i inne zabrudzenia, które dostały się pomiędzy przyciski. Zamiast szukać nowego/innego używanego wystarczy w prosty sposób rozebrać klimatronik i go przeczyścić.

W skrócie potrzeba zrobić:

  • wyciągnąć klimatronik z auta,
  • odkręcić 6 śrub trzymających panel przedni,
  • wyciągnąć panel z obudowy (poza śrubami trzyma się na dwóch poziomych stelażach więc trzeba użyć ciut więcej siły),
  • odkręcamy 5 śrub trzymających płytę główną na panelu (nie trzeba odpinać taśmy od płyty głównej),
  • po ściągnięciu płyty od tyłu ukażą nam się przyciski – aby je wyciągnąć należy je wycisnąć, najlepiej jakimś sztywnym szpikulcem (trzeba użyć trochę siły na tych bocznych więc lepiej wprawić się na tych środkowych),
  • po wyciągnięciu wszystkich elementów wycieramy spirytusem wszystkie przyciski i otwory,
  • składamy w odwrotnej kolejności.

Audi A4 B5 – Czyszczenie i pielęgnacja skóry

Przebieg: 209998 km

Postanowiłem dzisiaj wypróbować jeden środek i jeden sposób domowy czyszczenia i pielęgnacji skóry w samochodzie.

  • mydło „biały jeleń” pół na pół z wodą,
  • Turtle Wax – Leather Cleaner & Conditioner (cena około 32 zł)

Po nałożeniu wody z „białym jeleniem” i przetarciu w okolicy jednego miejsca część brudu zeszła jednak przetarcie obok produktem firmy Turtle Wax dało dużo lepszy rezultat i na ściereczce zostało więcej brudnego osadu. Pokuszony lepszym rezultatem firmowego produktu przetarłem nim całe auto. Po wszystkim tak prawdę mówiąc spodziewałem się czegoś więcej niż tylko pokryciu skóry warstwą zabezpieczającą – w końcu produkt nazywany jako „Preparat do czyszczenia i pielęgnacji skóry” powinien chyba doczyścić wszystkie rzeczy. Niestety produkt nie doczyścił brudu z załamań skóry, więc wygląd siedzeń tak naprawdę wcale się nie poprawił. Jak to się mówi: kupił bo a nóż się uda, a tu jak zwykle kapa 😉 Domyślam się że produkty tańsze niż ten działają podobnie lub gorzej.

Jak zwykle na tego typu produktach na samym dole małymi literami napisane zostało: „Może okazać się konieczne powtórne nałożenie preparatu” 😉 Obiecuję spróbować za jakiś czas.

PS: Jeżeli ktoś zajmuje się profesjonalnie renowacją skór lub zna firmę która to robi w obrębie Krakowa to proszę o info.

Audi A4 B5 – Wymiana radia Concert Plus (1DIN) na Symphony (2DIN)

Przebieg: 209994 km

Po roku szukania części w końcu udało się uzbierać wszystkie części do przeróbki miejsca pod radio 1DIN na 2DIN. Początkowo myślałem że zajmie to miesiąc / dwa, jednak w generalnie w B5 modeli wychodzących z 2DIN było bardzo mało w stosunku do B6 i nowszych. Co najdziwniejsze części 2DIN do B5 w ASO są dużo droższe niż w nowszych modelach.

Do wymiany potrzebne będą:

  • konsola pod 2DIN,
  • stelaż pod 2DIN,
  • wkładka radia w stelaż 2DIN,
  • klimatronik pod 2DIN lub chociaż przedni panel klimatronika pod 2DIN,
  • popielniczka 2DIN,
  • ramka skrzyni biegów pod 2DIN (z automatu do manualnej idzie wyrezać, ale odwrotnie będzie szpara),
  • radio Symphony (ewentualnie navi),

Cała prawda o przeróbkach elementów 1DIN:

  • stelaż z 1DIN jest zupełnie inny, nie idzie go przerobić tak aby wsadzić radio 2DIN,
  • konsola 1DIN nie wejdzie pod stelaż 2DIN bo jest kapkę większy, a już na pewno nie wejdzie tam popielniczka,
  • ramka skrzyni po przycięciu wejdzie na konsolę 2DIN jednak tylnych zaczepów nie dorobimy i ramka może latać,
  • front klimatronika ma zupełnie inny kształt i nie nadaje się do przeróbki – jedyne co można zrobić to znaleźć uszkodzony klimatronik z działającym frontem i przełożyć je (tył jest taki sam),
  • popielniczka 1DIN jest dużo szersza i wyższa niż w 2DIN,

Tak czy inaczej proponuję zakupić klimatronik za około 250-300 zł, a stary 1DIN sprzedać za 150-200 zł. Przy dobrych wiatrach dopłacimy tylko 50 zł a będziemy mieli wszystko jak w serii. Cena całego zestawu do przeróbki na 2DIN z radiem Symphony to około 1000 zł.

Demontaż 1DIN:

  • wyciągamy tylną popielniczkę i odkręcamy wszystkie śruby z tunelu środkowego za podłokietnikiem (bodajże śruby 14-stki),
  • odpinamy wtyczkę VAG’a,
  • pod podłokietnikiem jest miejsce na różne pierdoły do położenia – bardzo płaskim śrubokrętem podważamy materiał i odkręcamy śrubę się tam znajdującą (bodajże 14-stka),
  • z przodu tunelu po bokach są dwie zaślepki, odpinamy je i odkręcamy 2 śruby (bodajże 8-mki) i wyciągamy tunel,
  • otwieramy popielniczkę i ściągamy ramkę radia/klimatronika,
  • ściągamy górny dekor z świateł przeciwmgielnych, awaryjnych, uchwytu na kubek,
  • wyciągamy klimatronik – trzyma się tylko na zaczepach i odpinamy kostki,
  • wyciągamy radio i odpinamy kable,
  • odkręcamy 2 śruby mocujące popielniczkę, wyciągamy ją i odpinamy kabel zasilający,
  • wyciągamy (w całości) przyciski przeciwmgielnych, awaryjne i uchwyt kubka,
  • odkręcamy gałkę zmiany biegów,
  • odkręcamy wszystkie śruby mocujące konsolę (śruby 8-mki) oraz jeden torx przy pedale gazu i wyciągamy konsolę razem z ramką skrzyni,
  • odkręcamy 4 śruby (8-mki) trzymające stelaż 1DIN.

Montaż 2DIN:

  • mocujemy stelaż 2DIN,
  • do konsoli mocujemy ramkę skrzyni, mniej więcej umiejscawiamy popielniczkę (ważne aby ta popielniczka była mniej więcej ustawiona bo później jej nie wsadzimy),
  • przykręcamy popielniczkę oraz konsolę do stelaża,
  • montujemy tunel środkowy i tylną popielniczkę,
  • mocujemy przyciski przeciwmgielnych, awaryjnych i uchwyt na kubek,
  • montujemy klimatronik (powinien się sam zaadoptować),
  • montujemy radio,
  • montujemy górny dekor (ważne aby ten dekor był montowany po zamontowaniu radia),

Cieszymy mordy nowym radiem –  świecących się przycisków radia Symphony jest masa i cała konsola świeci się na czerwono jak choinka w Boże Narodzenie 😉

Audi A4 B5 – Wymiana podsufitki na czarną z Audi S4

Przebieg: 209506 km

Nareszcie udało się zabrać za mozolną pracę wymiany podsufitki na czarną z S4 B5. Do kompletu wymienione zostały również słupki na czarne – również z S4 B5. Generalnie aby zrobić to porządnie i dopasować wszystkie elementy do siebie potrzeby jest cały dzień. Najlepiej zacząć od bagażnika, tj. podłoga, później dolne boczki bagażnika, później słupki (w zasadzie wszystkie), później przednie osłony przeciwsłoneczne, konsolę sterowania oświetleniami i na koniec rączki. W wersji z szyberdachem, potrzeba odpiąć jeszcze podsufitkę ze wzmocnienia szyberdachu. Ostatecznie podsufitka wychodzi przez bagażnik i zaczynamy zabawę z nową.

Jeżeli ktoś zmienia podsufitkę na taką samą to można nie ściągać słupków przy pasach, bo ich zakładane to mordęga. Natomiast przy zmianie na wersję S4 i tak trzeba je ściągnąć, aby założyć w czarnym kolorze. Poniżej foto-story mniej więcej krok po kroku.

Audi A4 B5 – „montaż” ESP ;-)

Przebieg: 200400 km
Nareszcie przyszedł do mnie przycisk ESP i listwa wewnętrzna z Audi S4. Oczywiście sam przycisk nie sprawi że w aucie pojawi się ESP, jednak cieszy oko 😉 Do zamontowania przycisku trzeba ściągnąć maskownice wokół radia. Wtyczka pasuje idealnie z ASR’a.

Montaż listwy wewnętrznej jest jeszcze prostszy niż w Audi 80 i wystarczy ściągnąć plastik zaraz przy pedale sprzęgła oraz podnieść lekko tylną kanapę.

Audi A4 B5 – Podpórka na stopę i drobnostki

W końcu znalazłem chwilę i podskoczyłem do ASO Audi po podpórkę na stopę, dwie kapy osłony silnika oraz drobne nakrętki i śruby. Podpórkę pod stopę miałem zakupić na Allegro ale jak to ostatnio się przekonuję – w ASO było zdecydowanie taniej za nówkę. Poniżej numery z ETKI oraz ceny na dzień dzisiejszy.

Nakładka pod stopę (99-01) – 8D1864777 B41 – 27,17 zł,
Kapa 038103937 – 5,58 zł
Śruba mocująca nakładkę pod stopę – N901752205 – 1,73 zł
Wsówka wlotu powietrza – N0154487 – 1,61 zł
Śruba wsówki – N0139649 – 1,00 zł

Audi A4 B5 – Naprawa obudowy radia Symphony

Ostatnio dochodzę do wniosku że z powodu kryzysu spedytorzy zatrudniają coraz to bardziej bezmyślnych dostawców. Kolejny element kupiony na Allegro, do tego dobrze zapakowany, trafił się z uszkodzoną obudową. Następnym razem chyba zażądam wysłania paczki z ubezpieczeniem. Tak czy inaczej rozbiórka radia Symphony I została krok po kroku przedstawiona na zdjęciach. Zgrzanie plastiku ponownie wykonałem w zakładzie “Moto Plastik”, gdzie koszt wyniósł 5 zł + 5 zł napiwku 🙂 Poniżej namiary na ten zakład:

Moto Plastik
ul. Ciołkowskiego 12 (od Jasnorzewskiej, od Lublańskiej)
Czynne od 8 do 16
Tel. +48 12 4138845

Audi A4 B5 – Radio Symphony I

Ostatnio zakupione radio w końcu do mnie dotarło. Stan byłby super, gdyby nie fakt że Poczta Polska rozpiżdżyła jeden bok radia. Po doświadczeniu z klimatronikiem stwierdziłem jednak ze to się bez problemu naprawi. Na drugim zdjęciu znajdują się wymiary radia w razie gdyby ktoś potrzebował do zabudowy czegoś innego w to miejsce.

Audi A4 B5 – Naprawa obudowy klimatronika 2DIN

Ostatnio zakupiłem kilka elementów do projektu i jeden z nich, a dokładnie klimatronik pod 2DIN był uszkodzony. Ktoś kto wyciągał go z auta miał dużo fantazji podważając go śrubokrętem. Tak czy inaczej pewien sprzedawca z Allegro sprzedając go nawet nie wspomniał o uszkodzeniu, a na zdjęciu nie było tego widać. Lekko zbulwersowany postanowiłem go naprawić.

Materiały potrzebne do naprawy:

  • szpachla,
  • szpachlówka do plastiku + utwardzacz,
  • papier ścierny 400 / 800 / 1600 (mogą być zbliżone),
  • podkład w sprayu,
  • spray czarny matowy,
  • spray bezbarwny matowy (ja użyłem półmatowego),
  • komplet śrubokrętów,
  • benzyna ekstrakcyjna,
  • mały klocek z drewna.

Na początek trzeba wszystko porozkręcać, aby dostać się bezpośrednio do samego panelu. Plastik trzeba było mocno podgrzać (suszarka do włosów odpada) i naprostować. W Krakowie w zakładzie „Moto Plastik” udało mi się to zrobić za 10 zł, więc nie ma sensu bawić się w to samemu. Poniżej namiary na ten zakład:

Moto Plastik
ul. Ciołkowskiego 12 (od Jasnorzewskiej, od Lublańskiej)
Czynne od 8 do 16
Tel. +48 12 4138845

Po wyprostowaniu powierzchnia bankowo nie będzie idealnie płaska w dodatku raczej z mini-rowkami, potrzeba więc użyć szpachlówki do plastiku z utwardzaczem (mieszane w proporcji 50:1). Mieszamy i nakładamy – ważne aby szpachla była nowa ponieważ później będziemy mieli problem z wyrównaniem. Szpachlówka schnie szybko jednak ja dla bezpieczeństwa odczekałem dzień, aby utwardziła się dokładnie.  Bierzemy papier ścierny o grubości 400, nakładamy na drewniany klocek i trzemy, po chwili, bierzemy papier ścierny 800 i równamy, a na koniec bierzemy 1600 i równamy. Jak jużwszystko będzie równe bierzemy benzynę ekstracyjną i czyścimy plastik. Wyciągamy wszystkie przyciski z panelu, owijamy je taśmą izolacyjną i wkładamy do połowy spowrotem w panel. W przewiewnym pomieszczeniu nakładamy warstwę podkładu, 3 warstwy lakieru i jedna/dwie lakieru ochronnego i odstępami około 30 minut. Po jakimś dniu schnięcia składamy wszystko do kupy i cieszymy się z owocnej pracy 🙂