Przebieg: 223089 km
Przy okazji ładnej pogody w końcu udało się wyrwać na mini sesję 🙂
Przebieg: 223054 km
Przyjechało kilka gadżetów, więc wleciały one na auto. Przy okazji naprawionych zostało kila spraw.
Osłona silnika i skrzyni trochę zredukowały szum podczas jazdy, rozpórka ciut usztywniła nadwozie, a ponacinane nadkola stworzyły przeciąg 😉 Jednym słowem zmiany na plus 😉
Jak zwykle wszystkie prace przeprowadzone w serwisie www.Mobil-Tech.pl
Numery części i aktualne ceny:
Przebieg: 222945 km
Przyszedł najwyższy czas na naprawę wyświetlacza FIS w liczniku. W Audi A4 B5, A6 C5 jest to standardowa usterka wyświetlacza. Powodem pogarszania się wyświetlania jest temperatura jaka tworzy się w gorące dni w liczniku. Klej którym połączona jest taśma przestaje działać i taśma zaczyna się odklejać. Po naprawie należy więc zwrócić uwagę na to aby nie stawiać samochodu w bardzo nasłonecznionym miejscu.
Taka operacja nie jest droga bo kosztowała 100 zł + koszty przesyłki i można ją wykonać w firmie:
ACEEF
Krzysztof Nyczaj
Ul. Konstruktorów 38/10
65-119 Zielona Góra
Tel. 513-090-182 (godz. 10:00 – 18:00)
e-mail: soft_com@data.pl
www.aceef.pl
Przed wysłaniem należy jednak pamiętać iż np. A4 B5 po II lifcie (lata 1999-20001) nie będziemy w stanie odpalić bez licznika z powodu immobilizera. Należy więc go programowo odłączyć albo po prostu nie próbować odpalać samochodu w trakcie naprawy fis’a. Co też ważne – czas naprawy jest skrócony do minimum, więc jak tylko mamy możliwość to możemy sobie przypomnieć jak to jeździło się komunikacją miejską za czasów studenckich 😉
Przebieg: 222945 km
Przyszedł w końcu czas na mały update. Ostatnio zakupione chromowane ringi doczekały się montażu w liczniku. Przy okazji naprawiony został też sam FIS, ale wrzucę kilka zdjęć z prac w osobnym wątku.
Do pracy potrzebujemy:
No i w drogę:
Jeżeli ktoś nie ma fis’a to może zastosować ringi aluminiowe/zaginane które dużo łatwiej chodzą w otwory w liczniku, a same ringi nie są wciskane tylko ich ranty są zaginane.
Przebieg: 221153 km
Kilka prac przeprowadzonych w aucie:
Wszystkie prace przeprowadzone w serwisie www.Mobil-Tech.pl
Przebieg: 220497 km
Luźna klamka to częsta przypadłość w Audi A4 B5. Problemem okazuje się pękająca sprężynka. W ASO sprzedają tylko samej sprężynki nie da się kupić – ewentualnie całą klamkę za 116 zł. Tańszym rozwiązaniem jest zakup używanej klamki z wersji angielskiej i przerzucenie samej sprężynki według wzorca:
Podziękowania dla kolegi Puchacza za pomoc w naprawie 😉
Przebieg: 219534 km
Przy okazji rozbierania tylnej klapy postanowiłem rozkręcić i naprawić spryskiwacz tylnej szyby. Początki jego psucia objawiały się tym że spryskiwacz latał za wycieraczką i psikał na boki zamiast stać w miejscu. Powodem tego problemu jest rdzewiejąca rurka w silniku wycieraczki, która po jakimś czasie po prostu się urywa. Po zaobserwowaniu tego problemu należy niezwłocznie zająć się silniczkiem gdyż grozi to jego całkowitym zepsuciem.
Do naprawy możemy kupić oryginalny zestaw naprawczy w ASO (pokazany na pierwszym zdjęciu): 8L0 998 711 – około 150 zł, albo wykorzystać stary wkład długopisu Zenit, trochę czasu i satysfakcji.
Do wyciągnięcia silniczka z auta:
Rozbieranie i naprawa spryskiwacza:
Jeżeli wszystko zostało wykonane poprawnie to takie rozwiązanie wytrzyma dłużej niż oryginalny zestaw naprawczy, który za jakiś czas znowu trzeba będzie wymienić.
Przebieg: 219534 km
Przy okazji ściągania silniczka tylnej klapy wziąłem się za naprawę oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Oświetlenie tablicy znajduje się w blendzie tylnej klapy i do jej ściągnięcia należy:
Jeżeli wszystko już będziemy mieli wyciągnięte to jeżeli auto nie stoi w zamkniętym garażu to proponuję pozaklejać otwory i złożyć tylne siedzenia, aby ewentualnie przez tylne drzwi/bagażnik otworzyć sobie klapę.
Rozbieramy blendę:
Przebieg: 219211 km
Nareszcie zabrałem się zmianę dekorów w aucie. Zainstalowane zostały pseudo carbony z przedlifta i od razu w aucie zrobiło się przyjemniej. Stare drewno poszło do pieca 😉
Jakby się komuś przydało to podaję numery spinek:
– dla wersji drewnianej (metalowe kołki): 4a0 853 107 a – około 10 zł
– reszta (plastikowe kołki): N 904 199 01 – około 1 zł
Jak dobrze pamiętam to jest po 5 spinek na drzwi, 2 na mały dekor deski i 6 na długim dekorze deski, czyli razem 28 sztuk.
Przebieg: 218524 km
W końcu znalazłem chwilę, aby zająć się spinkami podszybia. Często zdarza się że te spinki są już tak zużyte że nie da się ich przekręcić śrubokrętem – u mnie to targał chyba jakiś rzeźnik i wszystko porozwalał. Czasami pod podszybie podchodzi woda i trafia na filtr kabinowy. Powoduje to większe parowanie szyb w środku więc warto spędzić chwilę i się tym zająć.
Potrzebne rzeczy:
Wykonanie:
Przebieg: 218337 km
Czasami zdarza się że nasza przednia popielniczka zacina się przy otwieraniu. Nie jest to powód do zmiany popielniczki na nową – czasami wystarczy ją przeczyścić i nasmarować od nowa.
Jak to zrobić ?
Przebieg: 217983 km
Ostatnio w Wigilię komuś bardzo spodobało się duże prawe lusterko i przy próbie wytargania, trochę je zmasakrował. Uszkodzeniu uległ stelaż oraz zaczepy obudowy. Udało mi się zakupić nowe duże lusterko w takim samym kolorze, jednak tak zafajdane że trzeba było je rozebrać i przeczyścić.
Rozbiórka lusterka:
Przebieg: 217862 km
Częstą przypadłością w B5, zwłaszcza w mroźne dni, są przycinające się przyciski klimatronika. Powodem jest kurz i inne zabrudzenia, które dostały się pomiędzy przyciski. Zamiast szukać nowego/innego używanego wystarczy w prosty sposób rozebrać klimatronik i go przeczyścić.
W skrócie potrzeba zrobić:
Przebieg: 217562 km
Kolejna wizyta u mechanika z powodu drobnej awarii i wymienione zostało:
Wszystkie elementy jak zwykle zrobione w serwisie www.Mobil-Tech.pl.
Przebieg: 214294 km
Przez te szaleńcze upały kompresor klimatyzacji poszedł do piachu. Złych wiadomości nie było końca i ostatecznie okazało się że oryginalny kompresor w silniku w 1.9 AJM 116KM jest zupełnie inny niż montowane w innych silnikach czterocylindrowych. Tutaj zastosowane produkt firmy Denso o numerze fabrycznym: 8D0 260 805 J, więc kompresor z AFN’a nie podejdzie. Cena w ASO zabija – około 4000 zł. Regeneracja kompresora ponoć robiona jest na zamiennikach i co chwilę mi ktoś mówił że nie wytrzymują one za długo. Idąc za radą kupiłem używany za 350 zł i narazie działa jak najeży. Układ napełniony i zalany barwnikiem pokazującym ewentualne wycieki – póki co brak. Przy okazji wyczyszczony został czujnik ABS’u. Wszystkie prace przeprowadzone w serwisie Mobil-Tech.
Przebieg: 211832 km
Wyobraźmy sobie sytuację:
Podczas wakacyjnej wyprawy nad Bałtyk, zatrzymuje nas patrol policji. Sprawdzają stan samochodu itp i stwierdzają że upaliła nam się żarówka kierunkowskazu i mamy ją sobie wymienić na miejscu. Jako że jedziecie Audi A4 B5 stwierdzacie - a co tam Panie, przecież w 80-tce to była szybka piłka to zaraz to zrobię ;-) Zonk z twarzy schodzi Wam jak zobaczycie że nie macie kluczy do odkręcenia lamp, a producent w instrukcji obsługi napisał aby przy upaleniu żarówki kierunkowskazu wybrać się do najbliższego ASO. Patrol Was nie puści, a Wy nie wymienicie bo nie macie kluczy :-( W takiej sytuacji nic tylko powiedzieć - Panie władzo, skoro jest Pan taki mądry to proszę spróbować ;-)
Sytuacja jak każda i jak ktoś ma małe łapki to może sobie z tym poradzi. Ja do małych nie należę i musiałem wytargać całą lampę. Zdjęcia obrazują się do tego dobrać ale krótki opis nie zaszkodzi:
Przebieg: 211484 km
Z powodu przepalenia się jednej żarówki kierunkowskazu Audiczka dostała 8 nowych żarówek tylnych świateł. Dla jasności z tyłu jest 6 żarówek P21W oraz dwie żarówki P21/5W.
Przebieg: 209998 km
Postanowiłem dzisiaj wypróbować jeden środek i jeden sposób domowy czyszczenia i pielęgnacji skóry w samochodzie.
Po nałożeniu wody z „białym jeleniem” i przetarciu w okolicy jednego miejsca część brudu zeszła jednak przetarcie obok produktem firmy Turtle Wax dało dużo lepszy rezultat i na ściereczce zostało więcej brudnego osadu. Pokuszony lepszym rezultatem firmowego produktu przetarłem nim całe auto. Po wszystkim tak prawdę mówiąc spodziewałem się czegoś więcej niż tylko pokryciu skóry warstwą zabezpieczającą – w końcu produkt nazywany jako „Preparat do czyszczenia i pielęgnacji skóry” powinien chyba doczyścić wszystkie rzeczy. Niestety produkt nie doczyścił brudu z załamań skóry, więc wygląd siedzeń tak naprawdę wcale się nie poprawił. Jak to się mówi: kupił bo a nóż się uda, a tu jak zwykle kapa 😉 Domyślam się że produkty tańsze niż ten działają podobnie lub gorzej.
Jak zwykle na tego typu produktach na samym dole małymi literami napisane zostało: „Może okazać się konieczne powtórne nałożenie preparatu” 😉 Obiecuję spróbować za jakiś czas.
PS: Jeżeli ktoś zajmuje się profesjonalnie renowacją skór lub zna firmę która to robi w obrębie Krakowa to proszę o info.
Przebieg: 209994 km
Po roku szukania części w końcu udało się uzbierać wszystkie części do przeróbki miejsca pod radio 1DIN na 2DIN. Początkowo myślałem że zajmie to miesiąc / dwa, jednak w generalnie w B5 modeli wychodzących z 2DIN było bardzo mało w stosunku do B6 i nowszych. Co najdziwniejsze części 2DIN do B5 w ASO są dużo droższe niż w nowszych modelach.
Do wymiany potrzebne będą:
Cała prawda o przeróbkach elementów 1DIN:
Tak czy inaczej proponuję zakupić klimatronik za około 250-300 zł, a stary 1DIN sprzedać za 150-200 zł. Przy dobrych wiatrach dopłacimy tylko 50 zł a będziemy mieli wszystko jak w serii. Cena całego zestawu do przeróbki na 2DIN z radiem Symphony to około 1000 zł.
Demontaż 1DIN:
Montaż 2DIN:
Cieszymy mordy nowym radiem – świecących się przycisków radia Symphony jest masa i cała konsola świeci się na czerwono jak choinka w Boże Narodzenie 😉
Przebieg: 209557 km
Niestety tegoroczna zima dała się we znaki i listwa zabezpieczająca dolne drzwi pasażera zaczęła odłazić z klipsów. Wymiana w zasadzie bezproblemowa. Wystarczy od wewnętrznej strony drzwi odkręcić śrubę i wysunąć listwę. Nowa listwa wchodzi ciasno, więc dobrze jest oczyścić powierzchnię z wszelkiego piasku. Przy okazji założyłem też „listwę” za tylnymi drzwiami – wchodzi tylko na zaczepy.
Dolna listwa przednich drzwi pasażera: 156 zł
Listwa za tylnymi drzwiami: ~12 zł