Audi A4 B5 – Hamulce 345mm przód

Nareszcie przyszły do mnie długo oczekiwane hamulce pod tarcze 345mm 😉 Nie rozpisując się długo poza zwrotnicami pod rozstaw jarzm 145mm poniżej lista potrzebnych rzeczy:

  • przednie zaciski hamulcowe S4 B6/B7 albo A6 C6 wersji z hamulcami 347mm – płaciłem 240 zł za parę używanych,
  • reperaturki do zacisków – D4-394 – 30 zł,
  • klamra z napisem S4 – 100 zł / komplet
  • regeneracja i malowanie zacisków – 270 zł
  • osłony tarcz z Passata W8: 3B7615311B oraz 3B7615312B – około 80 zł / komplet za używane natomiast nowe 78 zł / sztukę,
  • śruby do osłon torx – N 905 988 04 – 1,1 zł / szt.
  • nowe tarcze 345mm z S4 B6/B7 – Zimmermann Sport 100.3326.52 – 390 zł / szt.
  • nowe klocki hamulcowe – Ferrodo DS – FDS1629 – 390 zł / komplet
  • płyn hamulcowy DOT4 ATE TYP 200 – 35 zł / 1L

Części kupione w sklepie AUTO-UNIA natomiast regeneracja wykonana w firmie DEV CAR. Niedługo montaż 😉

Audi A4 B5 – Większe przednie hamulce w A4

Seryjnie w B5 z przodu występowały poniższe tarcze:

  • 280mm x 13mm – niewentylowana tarcza występująca w najsłabszych wersjach z jednotłoczkowym zaciskiem LUCAS,
  • 280mm x 22mm – wentylowana tarcza występująca w słabszych wersjach z jednotłoczkowym zaciskiem LUCAS,
  • 288mm x 15mm – tarcza niewentylowana występująca z jednotłoczkowym zaciskiem ATE,
  • 288mm x 25mm – tarcza wentylowana występująca z jednotłoczkowym zaciskiem ATE,
  • 320mm x 30mm – tarcza wentylowana występująca w S4 B5 z dwutłoczkowym zaciskiem LUCAS,
  • 360mm x 32mm – tarcza wentylowana występująca w RS4 B5 z dwutłoczkowym zaciskiem
  1. Przejście z 280 na 288 jest możliwe ale do zmiany mamy:
    • zaciski z wersji 288,
    • jarzma z wersji 288,
    • wentylowane tarcze 288mm x 22mm z A4 B5,
    • klocki z zaciski 288,
    • osłony z 288,
    • przewody metalowe z uchwytem do zacisku,
    • reszta pozostaje bez zmian.
  2. Przejście z 288mm na 312mm jest możliwe ale do zmiany mamy:
    • jarzma z wersji 312mm gdzie występowała żeliwna zwrotnica, a występowały w:
      • Octavia RS 1.8T 180KM AUQ
      • Superb 2.8 193KM AMX / 2.5 TDI 155KM AYM / 163KM BDG
      • A6 C5 2.5 TDI 180KM AKE BAU BDH do 2002r.
      • Passat 2.5 TDI 180KM AKE BAU BDH
    • tarcza 312mm x 22mm,
    • osłony pod 312mm (ewentualnie można zostawić te z 288mm),
    • oczywiście przy nowej tarczy zmieniamy też klocki ale z racji że zacisk 288mm i 312mm jest ten sam to nie szukamy innych tylko kupujemy takie jak do 288mm
  3. Przejście z 312mm na 320mm też jest możliwa ale do zmiany mamy:
    • żeliwna zwrotnica S4 pod jarzmo o rozstawie śrub 145mm (lewa: 4B3 407 257 A, prawa: 4B3 407 258 A), niestety seryjna zwrotnica w A4 ma rozstaw 94mm i ciężko coś dopasować, a wartość adaptera pod 145mm jest większa niż samych zwrotnic więc gdzie sens?. Najlepiej wybrać zwrotnicę żeliwną wtedy wszystkie wahacze pasują z wersji A4 (Dla informacji zwrotnice aluminiowe występowały w końcówce produkcji S4 B5 oraz RS4 B5 i mają one taką przewagę że piasty są przykręcane do zwrotnicy i jest możliwosć zmiany ich na piasty z RS6 C6 a po tym i ma się wtedy ją dłuższa o 6mm. Dodatkowo do zmiany jest tu też banan). Zwrotnice żeliwne występowały w:
      • Audi S4 B5 2.7Bi,
      • Audi A6 2.7BiT AJK, AZA,
      • Audi A6 Allroad,
      • VW PASSAT B5 W8 4.0 BDN
    • półosie z przegubami od V6tki lub AJLa – jeżeli posiadamy przednionapędową wersję samochodu z silnikiem R4 (poza AJL’em) to sama przekładka zwrotnicy nic nam nie da ponieważ zwrotnica S4 ma duży wielokli,
    • tarcze 320mm x 30mm z S4 B5 ale te same tarcze są też w A4 B6/B7
    • zacisk z S4 B5 (dwutłoczek) ale bywa on problematyczny i brakuje już do niego części zamiennych dlatego lepszym rozwiązaniem będzie zakup jednotłoczkowych zacisków z A4 B6/B7
    • klocki z S4 B5 (niestety tanie nie są) albo jeżeli wybraliśmy zacisk B6/B7 to klocek pod ten zacisk,
    • śruby do przykręcenia zacisku do jarzma M14x1.5,
    • osłony S4 B5 – pasuje plug&play, albo A4 B6/A4 B7 ale trzeba je przerobić
  4. Przejście z 320mm na 360mm jest mało racjonalne bo za cenę jaką płacimy za nie możemy mieć dużo lepsze hamulce ale jeżeli ktoś się uprze to rzecz jasna jest to możliwe. Do zmiany mamy:
    • zaciski z RS4 B5,
    • tarcze 360mm z RS4 B5,
    • klocki z RS4 B5,
    • osłony z RS4 B5.

Gdyby ktoś preferował 345mm na zacisku S4 B6/C6 to są opisane w innym temacie: http://audi.pacula.eu/audi-a4-b5-hamulce-345mm-przod/

Audi A4 B5 – Wymiana płynu hamulcowego, wspomagania i tylnych tarcz

Przebieg: 198400 km
Po sobotnich zmaganiach w garażu przejechałem autem do znajomego mechanika. Okazało się że do ściągnięcia tylnych tarcz potrzeba najpierw wyciągnąć łożysko – zonk totalny – w życiu bym się nie spodziewał takiego wynalazku. Dla niezmarnowania nowych tarcz zakupiłem nowe klocki jednak te które niedawno były zakładane okazały się dobre. Póki co poszły nowe, a drugie założy się jak te się zetrą. Przy okazji wymieniony został płyn hamulcowy i wspomagania.

Audi A4 B5 – Nowy płyn hamulcowy i wspomagania

Przebieg: 198380 km
Dzisiaj rano, prosto z ASO Audi, dzięki uprzejmości kolegi „Rtockiego” przyjechał do mnie oryginalny płyn wspomagania i hamulcowy. Grunt że płyn hamulcowy ze względu na swoją higroskopijność (wciąga wodę) jest umieszczony w pojemniku metalowym. Ponoć te sprzedawane w pojemnikach plastikowych już przy zakupie posiadają niewielkie ślady wody w sobie.

  • płyn do wspomagania – G 004 000 M2,
  • płyn hamulcowy – B 000 750 NP / B 000 750 M3 (VW-Norm 501 14)

Audi A4 B5 – Wymiana tarcz hamulcowych – ATE

Przebieg: 198350 km

Ostatnia wymiana klocków trochę nie miała sensu i trzeba było szybko załatwiać tarcze do kompletu. Na wstępie bardzo dziękuję Rybce za udostępnienie wspaniałych warunków do pracy, oraz koledze Puchaczowi za współudział w morderstwie starych tarcz 🙂 Wybór w pośpiechu padł na standardowe nienawiercane i nienacinane tarcze firmy ATE. Nowe tarcze tej firmy pokryte są specjalną farbą, która ma zabezpieczać przed rdzą miejsca które nie będą miały styczności z klockami. Pomysł super tylko mogli je pomalować na czarno, a nie na srebrno. Przednia lewa tarcza poszła migiem, natomiast prawa tak przywarła, że musieliśmy ją najpierw obstukać młotkiem. Styk z tarczą został zabezpieczony smarem miedzianym po to, aby w przyszłości taka sytuacja nie miała już miejsca. Z tyłem było już dużo gorzej i tarcze tak się zapiekły, że nawet młotek nie pomógł – trzeba będzie podjechać do mechanika, niech coś z tym poradzi. Wszystkie prowadnice wyczyszczone i nasmarowane, więc po wymianie tylnych tarcz reanimacja układu hamulcowego będzie zakończona.

UPDATE: Smaru miedzianego jednak nie polecam i nie nakładamy go na piastę. Czyścimy ją dokładnie ale absolutnie nic nie nakładamy!

  • 2 tarcze hamulcowe przód ATE 288×25 mm – 271,30 zł,
  • 2 tarcze  hamulcowe tył ATE 245×10 mm – 252,58 zł.

Poniżej spore foto-story z akcji.

Audi A4 B5 – nowe klocki od Ferodo

W końcu przyszedł czas i na hamulce więc zakupiłem klocki firmy Ferodo:

  • FD1323 – komplet na przód – 220,06 zł,
  • FDB1788 – komplet na tył – 92,60 zł.

Dzięki uprzejmości kolegi „Piwa” udało się w jego chawirze wygospodarować deczko miejsca na małe rezanie. Początki trudne bo z samego początku zabrakło klucza 15’stki, ale tu z pomocną dłonią przybył kolega”Kot”. Swoimi nadwyraz precyzyjnymi ruchami śmignął wszystkie klocki raz dwa. Tarcze póki co zostają stare bo są jeszcze w dobrym stanie. Aktualnie klocki w fazie docierania. Przy okazji rezania wyszło, że do wymiany jest lewa przednia osłona przegubu 🙁