Audi A4 B5 – Przeróbka prawego dużego lusterka UK na EU oraz nowe wkłady

Kawał czasu temu po zmianie małego prawego lusterka na duże z wersji angielskiej zauważyłem że aby było widać pod takim samym kątem z tego lusterka wkład wersji UK musi być dużo bardziej odchylony od poprzedniej małej wersji EU. Widać dobrze ale estetycznie mnie to drażniło. Długo czekałem z tą zmianą ale w końcu się udało zebrać trochę czasu i cieprliwości na rozebranie lusterka EU i UK oraz złożenie z dwóch jednego dużego z trójkątem (elemenet który mocujemy do ramki drzwi) z wersji EU. Zmiana sprawiła że wkłąd nie musi być już tak „wykręcony” i wygląda poprawnie. Najbardziej problematyczna okazała się sprężyna na której trzyma się lusterko ale dzięki pomysłowosci kolegi udało mi się zrobić proste narzędzie do wyciągnięcia zawleczki sprężyny. Przy okazji wymieniałem też stare przebarwione wkłady na nowe bardzo dobrej jakości zamienniki.

Audi A4 B5 – Naprawa przerywacza kierunkowskazów

Ostatnio w garażu znalazłem kilka starych uszkodzonych przerywaczy kierunkowskazów. Problem jest bardzo dobrze znany w a3 8L, A4 B5, A6 C5 i objawia się zwariowanym działaniem kierunkowskazów. Raz działają, raz nie albo wogóle. Zamienników brak, a ASO sprzedaje przerywacze za około 220 zł sztuka. Można jednak tanim sposobem naprawić nasz przerywacz.

Do naprawy potrzebować będziemy przerywacza 12V 20A/75V HFKS-012-1H np ze sklepu Monster Elektronik gdzie dostaniemy go za kwotę około 2.5 zł.

Po wymontowaniu, rozebraniu musimy sprawdzić jaki przerywacz mamy u siebie. Są dwa rodzaje z czego jeden jest plug&play, a drugi musimy zamontować na przedłużanych kablach tak jak na załączonych zdjęciach. Do tej pory natrafiłem tylko na dwa rodzaje, zapewne do tego drugiego w którym są przekaźniki omrona też idzie dobrać jakiś przekaźnik pasujący idealnie w otwory ale do tej pory nie dostałem takiego. Po wylutowaniu starego i wlutowaniu nowego przekaźnika (w przypadku drugiej wersji trzeba też go zabezpieczyć aby nie zrobić zwarcia) składamy całość i cieszymy się działającym przerywaczem 😉

Audi A4 B5 – Naprawa wyświetlacza FIS w liczniku

Przebieg: 222945 km

Przyszedł najwyższy czas na naprawę wyświetlacza FIS w liczniku. W Audi A4 B5, A6 C5 jest to standardowa usterka wyświetlacza. Powodem pogarszania się wyświetlania jest temperatura jaka tworzy się w gorące dni w liczniku. Klej którym połączona jest taśma przestaje działać i taśma zaczyna się odklejać. Po naprawie należy więc zwrócić uwagę na to aby nie stawiać samochodu w bardzo nasłonecznionym miejscu.

Taka operacja nie jest droga bo kosztowała 100 zł + koszty przesyłki i można ją wykonać w firmie:

ACEEF
Krzysztof  Nyczaj
Ul. Konstruktorów 38/10
65-119 Zielona Góra
Tel. 513-090-182 (godz. 10:00 – 18:00)
e-mail: soft_com@data.pl
www.aceef.pl

Przed wysłaniem należy jednak pamiętać iż np. A4 B5 po II lifcie (lata 1999-20001) nie będziemy w stanie odpalić bez licznika z powodu immobilizera. Należy więc go programowo odłączyć albo po prostu nie próbować odpalać samochodu w trakcie naprawy fis’a. Co też ważne – czas naprawy jest skrócony do minimum, więc jak tylko mamy możliwość to możemy sobie przypomnieć jak to jeździło się komunikacją miejską za czasów studenckich 😉

Audi A4 B5 – Naprawa oświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej

Przebieg: 219534 km

Przy okazji ściągania silniczka tylnej klapy wziąłem się za naprawę oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Oświetlenie tablicy znajduje się w blendzie tylnej klapy i do jej ściągnięcia należy:

  • wyciągnąć tapicerkę wewnętrzną klapy,
  • odkręcić ramkę i tablicę rejestracyjną,
  • wypiąć 4 kable zasilające do oświetlenia i otwierania bagażnika,
  • odkręcić 2 śruby trzymające blendę,
  • ja przy okazji ściągnąłem również silniczek wycieraczki.

Jeżeli wszystko już będziemy mieli wyciągnięte to jeżeli auto nie stoi w zamkniętym garażu to proponuję pozaklejać otwory i złożyć tylne siedzenia, aby ewentualnie przez tylne drzwi/bagażnik otworzyć sobie klapę.

Rozbieramy blendę:

  • środkowe mikro-styki otwierające klapę są na wcisk, więc z tyłu z obu stron trzeba je po prostu ścisnąć i wyjdą z obudowy,
  • lampki oświetlenia też są na wcisk jednak zapadki są po ich bocznych stronach – lekko podważamy zapadkę śrubokrętem i oświetlenie wyjdzie z obudowy,
  • dla własnej higieny, wszystko czyścimy (nawet pod prysznicem) i suszymy (najlepiej na kaloryferze),
  • z oświetlenia odkręcamy dwie śruby i ściągamy szybkę z żarówką,
  • w środku powinniśmy mieć czyste blaszki bez żadnej rdzy – jeżeli jednak rdza się tam dostała należy ją wyczyścić,
  • najczęściej w oświetleniu pada uszczelka (odkleja się) albo szybka (za mocno ktoś chciał dokręcić),
  • jeżeli woda dostaje się przez uszczelkę to musimy ściągnąć uszczelkę, czyścimy miejsce pod nią, nakładamy dobrze trzymający klej i dociskamy uszczelkę,
  • jeżeli problemem jest pęknięta szybka to albo staramy się skleić aktualną albo kupujemy nową w ASO,
  • przy okazji możemy wymienić żarówki – 2x C5W, dostępne na każdej stacji paliw,
  • składamy wszystko i cieszymy się działającym oświetleniem.

Audi A4 B5 – Czyszczenie zacinającego się przycisku klimatronika

Przebieg: 217862 km

Częstą przypadłością w B5, zwłaszcza w mroźne dni, są przycinające się przyciski klimatronika. Powodem jest kurz i inne zabrudzenia, które dostały się pomiędzy przyciski. Zamiast szukać nowego/innego używanego wystarczy w prosty sposób rozebrać klimatronik i go przeczyścić.

W skrócie potrzeba zrobić:

  • wyciągnąć klimatronik z auta,
  • odkręcić 6 śrub trzymających panel przedni,
  • wyciągnąć panel z obudowy (poza śrubami trzyma się na dwóch poziomych stelażach więc trzeba użyć ciut więcej siły),
  • odkręcamy 5 śrub trzymających płytę główną na panelu (nie trzeba odpinać taśmy od płyty głównej),
  • po ściągnięciu płyty od tyłu ukażą nam się przyciski – aby je wyciągnąć należy je wycisnąć, najlepiej jakimś sztywnym szpikulcem (trzeba użyć trochę siły na tych bocznych więc lepiej wprawić się na tych środkowych),
  • po wyciągnięciu wszystkich elementów wycieramy spirytusem wszystkie przyciski i otwory,
  • składamy w odwrotnej kolejności.

Audi A4 B5 – Wymiana przednich żarówek kierunkowskazów

Przebieg: 211832 km

Wyobraźmy sobie sytuację:

Podczas wakacyjnej wyprawy nad Bałtyk, zatrzymuje nas patrol policji. Sprawdzają stan samochodu itp i stwierdzają że upaliła nam się żarówka kierunkowskazu i mamy ją sobie wymienić na miejscu. Jako że jedziecie Audi A4 B5 stwierdzacie - a co tam Panie, przecież w 80-tce to była szybka piłka to zaraz to zrobię ;-) Zonk z twarzy schodzi Wam jak zobaczycie że nie macie kluczy do odkręcenia lamp, a producent w instrukcji obsługi napisał aby przy upaleniu żarówki kierunkowskazu wybrać się do najbliższego ASO. Patrol Was nie puści, a Wy nie wymienicie bo nie macie kluczy :-( W takiej sytuacji nic tylko powiedzieć - Panie władzo, skoro jest Pan taki mądry to proszę spróbować ;-)

Sytuacja jak każda i jak ktoś ma małe łapki to może sobie z tym poradzi. Ja do małych nie należę i musiałem wytargać całą lampę. Zdjęcia obrazują się do tego dobrać ale krótki opis nie zaszkodzi:

  • ściągamy dolot powietrza do przepływomierza,
  • odkręcamy dwie śruby na przednim pasie trzymające lampę,
  • z tyłu lampy ściągamy zamknięcie świateł drogowych (będziemy mieli lepszy dostęp do śruby z tyłu),
  • przez otwór pomiędzy lampą, a błotnikiem odkręcamy śrubę trzymającą lampę z tyłu,
  • wyciągamy lampę,
  • z tyłu odpinamy kabel zasilający i ściągamy gniazdo żarówki,
  • wymieniamy starą żarówkę na nową – pomarańczowa PY21W,
  • składamy wszystko w odwrotnej kolejności.

Audi A4 B5 – Wymiana żarówek świateł tylnych

Przebieg: 211484 km

Z powodu przepalenia się jednej żarówki kierunkowskazu Audiczka dostała 8 nowych żarówek tylnych świateł. Dla jasności z tyłu jest 6 żarówek P21W oraz dwie żarówki P21/5W.

  • 2 żarówki halogenowe – P21W,
  • 2 żarówki kierunkowskazów – P21W,
  • 2 żarówki wstecznego – P21W,
  • 2 żarówki świateł drogowych – P21/5W.

Audi A4 B5 – Wymiana żarówek trzeciego światła STOPU

Przebieg: 206000 km
Trzeci stop w A4 B5 to zmora większości ich użytkowników. Jeżeli żarówki są jeszcze oryginalne to na dzień dzisiejszy z pewnością połowa jest już popalona. Znajdują się tam żarówki W2,3W jednak kupienie takowych graniczy z cudem. Na stacjach są identyczne jednak o mocy 1.2W zamiast 2.3W. ASO Audi wycenia te żarówki na bagatela coś ponad 6 zł/szt. W internecie jest kilka sklepów z odpowiednimi żarówkami, jednak oferowali jakieś chińskie wersje których nie wsadzę do auta. W końcu w sklepie internetowym www.apus.pl udało mi się dorwać:

  • żarówki OSRAM W2,3W W2x4,6d o numerze katalogowym 2723 w cenie 1,35 zł/szt.

W trzecim świetle stopu znajduje się 10 takich żarówek, więc zamówiłem trochę ponad stan.

Generalnie aby dobrać się do tego stopu należy:

  1. odkręcić rączkę wygłuszenia klapy bagażnika,
  2. ściągnąć wygłuszenie bagażnika – trzyma się na zatrzaskach,
  3. ściągnąć plastik wokół szyby klapy bagażnika – trzyma się na zatrzaskach,
  4. odkręcić śrubkę trzymającą stop, odpiąć zasilanie wyciągnąć światło stopu,
  5. element światła składa się z trzech części, wszystko montowane na zatrzaskach i należy wszystkie je rozmontować aby bezpiecznie wyciągnąć stare żarówki,
  6. wyciągamy stare żarówki, wkładamy nowe i montujemy odwrotnie do demontażu.

Audi A4 B5 – wymiana żarówek H7 świateł mijania i drogowych

Wczoraj nieopodal mojego miejsca zamieszkania przepaliła się jedna żarówka świateł mijania. Następnego dnia zakupiłem 4 żarówki (2 mijania i 2 drogowe) H7 55W firmy osram w cenie około 16 zł/szt. i wziąłem się za wymianę. Lampa po stronie kierowcy poszła bez większych problemów, aczkolwiek w 80-tce było prościej ze względu na lepszy dostęp. Lampa po stronie pasażera ukryta jest jednak pod stertą plastików i elementów przepływomierza i niestety bez śrubokręta żarówki nie wymienimy – żal. Zakupione żarówki w trasie świecą przyzwoicie, a ich żywotność ma być zdecydowanie dłuższa od chińskich podróbek i od wytężonych przez producentów wersji tuningowych o większej mocy.

Audi A4 B5 – Naprawa halogenów

W dzień przeglądu rejestracyjnego niefartownie padł mi jeden halogen. Dodatkowo podczas trasy na święta poprzez połowę drogi występowały mgły. Dla własnego bezpieczeństwa musiałem przyjrzeć się co tam się stało. Przy okazji rozbierania zakupiłem dwie nowe żarówki – H7 firmy OSRAM. Przyczyną usterki okazał się urwany kabel doprowadzający prąd. Poniżej foto-story z prac.

Audi A4 – Nowiutki Bosch S5 77Ah 780A

Od jakiegoś już czasu przy zimniejszych dniach autko miało problem z odpaleniem. Za słaby akumulator (Bosch 55Ah) nie wyrabiał i musiałem go wymienić. Wybór padł na wyższą półkę, czyli Bosch S5 77Ah 780A. Po przekładce autko odpala bez łaski. Muszę go przetestować w surowszych warunkach pogodowych to wtedy będę mógł stwierdzić czy zakup był udany.

Przy okazji bycia w hurtowni zakupiłem komplet nowych żarówek postojowych firmy Osram.

Oznaczenia akumulatorów z wlepki:

  • 9DA battery 12 V/63 Ah – 380 A, no duty-free
  • 9DB battery 12 V/64 Ah – 380 A, duty-free and free of cost
  • 9DC battery 12 V/64 Ah – 380 A with duty drawback
  • J1A battery 380 A (64 Ah)
  • J1B battery 380 A (64 Ah) duty-free and freeof cost
  • J1C battery 380 A (64 Ah) with duty drawback
  • J1D battery 380 A (72 Ah)
  • J1E battery 220 A (40 Ah)
  • J1F battery 265 A (50 Ah)
  • J1G battery 450 A (92 Ah)
  • J1L battery 280 A (60 Ah)
  • J1N battery 420 A (75 Ah)
  • J1P battery 220 A (44 Ah)
  • J1R battery 420 A (82 Ah)
  • J1S battery 265 A (55 Ah)
  • J1T battery 300 A (66 Ah)
  • J1U battery 450 A (95 Ah)
  • J1V battery 480 A (85 Ah)
  • J1X battery 375 A (62 Ah)
  • J0A battery 175 A (36 Ah)
  • J0B battery 250 A (50 Ah)
  • J0C battery 220 A (45 Ah)
  • J0D BATTERY 12V/45AH-220A DUTY-FREE AND FREE-OF-CHARGE
  • J0F battery 320 A (70 Ah)
  • J0G battery 265 A (54 Ah)
  • J0H BATTERY 12V/54AH-265A DUTY-FREE AND FREE-OF-CHARGE
  • J0J battery 300 A (63 Ah)
  • J0K battery 45 Ah (export)
  • J0L battery 340 A (70 Ah)
  • J0M battery 360 A (80 Ah)
  • J0N battery 330 A (61 Ah)
  • J0P battery 320 A (50 Ah) duty-free and freeof cost
  • J0Q battery 54 Ah (for export)
  • J0R battery 380 A (80 Ah)
  • J0S battery 220 A (45 Ah) with duty drawback
  • J0T battery 320 A (50 Ah) with duty drawback
  • J0U battery 265 A (54 Ah) with duty drawback
  • J0V battery 300 A (63 Ah) with duty drawback
  • J0W battery 410 A (88 Ah)
  • J0X battery 400 A (88 Ah)
  • J0Y battery 480 A (110 Ah)
  • J0Z battery 520 A (110 Ah)

Audi A4 – Naprawa podświetlania tablicy rejestracyjnej

Od jakiegoś czasu podświetlenie tylnej tablicy raz jest raz nie ma, a najczęściej świeci tylko prawa lampka. Odkręciłem więc tablicę oraz osłony żarówek i zauważyłem że ktoś próbował wymieniać żarówki bez ściągania tablicy rejestracyjnej. Skutkiem takiej operacji był połamany plastik trzymający żarówki. Wyczyściłem więc syf jaki się tam nazbierał i posklejałem wszystko ze sobą. Przy okazji tej operacji wymieniłam obie żarówki (C5W SV8.5, 12V, 5W). Po skręceniu oświetlenie wróciło do normy 🙂

Audi A4 – Przekładka HID’ów na standardowe żarówki

Kilka dni temu przestało mi świecić przednie lewe światło. Dzisiaj podczas demontażu w warsztacie firmy Turbotronik okazało się że padła przetwornica. Wydatek w sumie niewielki, jednak poprzedni właściciel umieścił przetwornice w zderzaku – za ciula nie było do nich normalnego dostępu. Dopiero poprzez kratki w zderzaku udało się dostać do przetwornic, a demontaż całości wiązał się z demontażem plastików w komorze silnika oraz całego przepływomierza. Gdyby mi to padło gdzieś w trasie to w życiu bym tego nie zrobił w trasie.

Tak czy inaczej po krótkim przemyśleniu sprawy, żarówki wróciły do łaski i znowu cieszą oko w lampach. Wielkie dzięki chłopaki za pomoc 🙂

Audi A4 – schemat podłączenia podgrzewanych foteli

Przebieg: 179685 km.
W aucie ze skórzanym wnętrzem w zimie niestety zimno. Postanowiłem poszukać informacji na temat podłączenia oryginalnych grzanych mat, wiązki, i przełączników. W mojej wersji B5-tki przełączniki podgrzewanych foteli zintegrowane są z panelem klimatyzacji więc potrzeba wymienić cały panel 🙁

W sumie do podłączenia instalacji podgrzewanych foteli w B5 po II-gim lifcie należy mieć:

  • oryginalne sterowanie klimatyzacji z przełącznikami podgrzewanych foteli,
  • oryginalna wiązka podgrzewanych foteli,
  • całe fotele lub same maty grzewcze (do jednego fotela należy mieć dwie maty – jedna na siedzisko i jedna na oparcie).

Wiązkę najlepiej puścić tunelem lub pod dywanem, a jeżeli starczy kabla to bokami auta to nie trzeba będzie rozbierać pół samochodu.

Opis schematu wiązki:

  • Prostokącik w przerywanej linii w dolnym lewym rogu to część centralki elektrycznej. A dokładniej to bezpieczniki(Fuse) nr.5 5A i 244? 30A,
  • Interior Light System to wiązka kabli z podświetlenia wewnętrznego(podświetlenie klawiszy, ideogramów nagrzewnicy itd,
  • Dwie przerywane linie to nic innego jak kabelki i elementy połączone linia przerywaną należy połączyć ze sobą. Są to podświetlenie klawiszy przełącznika (potencjometru) i zasilanie przekaźników grzania foteli (dlatego są one zasilone z bezpiecznika 30A,
  • Element odchodzący najbardziej na prawo to nic innego jak masa samochodu. Czyli BRN,BRN\BLK i BRN\YEL należy połączyć z masą,
  • DRIVER BACKREST ELEMENT to podgrzewany fotel kierowcy, a PASSENGER BACKREST ELEMENT to fotel pasażera,
  • DRIVER i PASSENGER SEAT TEMPERATURE SENSOR to czujniki temperatury foteli,DRIVER i PASSENGER SEAT HEATREGULATING SWITCH to podświetlane przełączniki(potencjometry) owych foteli.

Jak tylko będę miał wszystkie części i ochotę to na pewno zabiorę się za to i z pewnością dojdzie jakieś większe foto-story 🙂