Seryjnie w B5 z przodu występowały poniższe tarcze:
- 280mm x 13mm – niewentylowana tarcza występująca w najsłabszych wersjach z jednotłoczkowym zaciskiem LUCAS,
- 280mm x 22mm – wentylowana tarcza występująca w słabszych wersjach z jednotłoczkowym zaciskiem LUCAS,
- 288mm x 15mm – tarcza niewentylowana występująca z jednotłoczkowym zaciskiem ATE,
- 288mm x 25mm – tarcza wentylowana występująca z jednotłoczkowym zaciskiem ATE,
- 320mm x 30mm – tarcza wentylowana występująca w S4 B5 z dwutłoczkowym zaciskiem LUCAS,
- 360mm x 32mm – tarcza wentylowana występująca w RS4 B5 z dwutłoczkowym zaciskiem
- Przejście z 280 na 288 jest możliwe ale do zmiany mamy:
- zaciski z wersji 288,
- jarzma z wersji 288,
- wentylowane tarcze 288mm x 22mm z A4 B5,
- klocki z zaciski 288,
- osłony z 288,
- przewody metalowe z uchwytem do zacisku,
- reszta pozostaje bez zmian.
- Przejście z 288mm na 312mm jest możliwe ale do zmiany mamy:
- jarzma z wersji 312mm gdzie występowała żeliwna zwrotnica, a występowały w:
- Octavia RS 1.8T 180KM AUQ
- Superb 2.8 193KM AMX / 2.5 TDI 155KM AYM / 163KM BDG
- A6 C5 2.5 TDI 180KM AKE BAU BDH do 2002r.
- Passat 2.5 TDI 180KM AKE BAU BDH
- tarcza 312mm x 22mm,
- osłony pod 312mm (ewentualnie można zostawić te z 288mm),
- oczywiście przy nowej tarczy zmieniamy też klocki ale z racji że zacisk 288mm i 312mm jest ten sam to nie szukamy innych tylko kupujemy takie jak do 288mm
- jarzma z wersji 312mm gdzie występowała żeliwna zwrotnica, a występowały w:
- Przejście z 312mm na 320mm też jest możliwa ale do zmiany mamy:
- żeliwna zwrotnica S4 pod jarzmo o rozstawie śrub 145mm (lewa: 4B3 407 257 A, prawa: 4B3 407 258 A), niestety seryjna zwrotnica w A4 ma rozstaw 94mm i ciężko coś dopasować, a wartość adaptera pod 145mm jest większa niż samych zwrotnic więc gdzie sens?. Najlepiej wybrać zwrotnicę żeliwną wtedy wszystkie wahacze pasują z wersji A4 (Dla informacji zwrotnice aluminiowe występowały w końcówce produkcji S4 B5 oraz RS4 B5 i mają one taką przewagę że piasty są przykręcane do zwrotnicy i jest możliwosć zmiany ich na piasty z RS6 C6 a po tym i ma się wtedy ją dłuższa o 6mm. Dodatkowo do zmiany jest tu też banan). Zwrotnice żeliwne występowały w:
- Audi S4 B5 2.7Bi,
- Audi A6 2.7BiT AJK, AZA,
- Audi A6 Allroad,
- VW PASSAT B5 W8 4.0 BDN
- półosie z przegubami od V6tki lub AJLa – jeżeli posiadamy przednionapędową wersję samochodu z silnikiem R4 (poza AJL’em) to sama przekładka zwrotnicy nic nam nie da ponieważ zwrotnica S4 ma duży wielokli,
- tarcze 320mm x 30mm z S4 B5 ale te same tarcze są też w A4 B6/B7
- zacisk z S4 B5 (dwutłoczek) ale bywa on problematyczny i brakuje już do niego części zamiennych dlatego lepszym rozwiązaniem będzie zakup jednotłoczkowych zacisków z A4 B6/B7
- klocki z S4 B5 (niestety tanie nie są) albo jeżeli wybraliśmy zacisk B6/B7 to klocek pod ten zacisk,
- śruby do przykręcenia zacisku do jarzma M14x1.5,
- osłony S4 B5 – pasuje plug&play, albo A4 B6/A4 B7 ale trzeba je przerobić
- żeliwna zwrotnica S4 pod jarzmo o rozstawie śrub 145mm (lewa: 4B3 407 257 A, prawa: 4B3 407 258 A), niestety seryjna zwrotnica w A4 ma rozstaw 94mm i ciężko coś dopasować, a wartość adaptera pod 145mm jest większa niż samych zwrotnic więc gdzie sens?. Najlepiej wybrać zwrotnicę żeliwną wtedy wszystkie wahacze pasują z wersji A4 (Dla informacji zwrotnice aluminiowe występowały w końcówce produkcji S4 B5 oraz RS4 B5 i mają one taką przewagę że piasty są przykręcane do zwrotnicy i jest możliwosć zmiany ich na piasty z RS6 C6 a po tym i ma się wtedy ją dłuższa o 6mm. Dodatkowo do zmiany jest tu też banan). Zwrotnice żeliwne występowały w:
- Przejście z 320mm na 360mm jest mało racjonalne bo za cenę jaką płacimy za nie możemy mieć dużo lepsze hamulce ale jeżeli ktoś się uprze to rzecz jasna jest to możliwe. Do zmiany mamy:
- zaciski z RS4 B5,
- tarcze 360mm z RS4 B5,
- klocki z RS4 B5,
- osłony z RS4 B5.
Gdyby ktoś preferował 345mm na zacisku S4 B6/C6 to są opisane w innym temacie: http://audi.pacula.eu/audi-a4-b5-hamulce-345mm-przod/