Audi A4 B5 – Separator oleju – Oil catch tank

Zabrałem się nareszcie za zmontowanie oil cach tanka (pol. kasztanka). Jako że specjalne przewody przeznaczone do paliw oraz olejów a przy tym też bardzo giętkie i nie łamiące się miałem już wcześniej namierzone to najwięcej problemów miałem ze znalezieniem miejsca na niego pod maską. Finalnie za pomocą płaskownika przymocowałem go do śruby podłużnicy. Od strony dekla dla lepszego uszczelnienia uciąłem kawałek oryginalnego przewodu, wsunąłem go w wąż i zacisnąłem opaską. Drugi wąż z pojemnika leci pod auto. Ot cała filozofia.

Użyte elementy:

  • pojemnik na olej made by Mobil-Tech,
  • opaski zaciskowe 26-32mm x2 / 16-24mm x1 / duża ślimakowa trzymająca pojemnik,
  • 0.5m węża IVALO 22 mm (kod produktu IV-IVALO-022 w firmie tubes-international.com)
  • 0.5m węża IVALO 16 mm (kod produktu IV-IVALO-016 w firmie tubes-international.com)
  • śruba, płaskownik, nit

Audi A4 B5 – Przeróbka prawego dużego lusterka UK na EU oraz nowe wkłady

Kawał czasu temu po zmianie małego prawego lusterka na duże z wersji angielskiej zauważyłem że aby było widać pod takim samym kątem z tego lusterka wkład wersji UK musi być dużo bardziej odchylony od poprzedniej małej wersji EU. Widać dobrze ale estetycznie mnie to drażniło. Długo czekałem z tą zmianą ale w końcu się udało zebrać trochę czasu i cieprliwości na rozebranie lusterka EU i UK oraz złożenie z dwóch jednego dużego z trójkątem (elemenet który mocujemy do ramki drzwi) z wersji EU. Zmiana sprawiła że wkłąd nie musi być już tak „wykręcony” i wygląda poprawnie. Najbardziej problematyczna okazała się sprężyna na której trzyma się lusterko ale dzięki pomysłowosci kolegi udało mi się zrobić proste narzędzie do wyciągnięcia zawleczki sprężyny. Przy okazji wymieniałem też stare przebarwione wkłady na nowe bardzo dobrej jakości zamienniki.

Audi A4 B5 – Prostowanie dokładki przedniego zderzaka

Gleba, gleba, gleba … „Na co Ci ta gleba?” pytają jedni. „To nie na Polskie drogi!” stwierdzają inni. No cóż – „bo tak mi się podoba” odpowiadam ja. Mimo uwagi i nie wjeżdżania na krawężniki czasami na „obcym terenie” zdaży się nam zahaczyć przednią dokładką która po wycofaniu momentalnie się wygina. Kupujemy kolejną, zakładamy i po jakimś czasie sytuacja się powtarza. Trytytki to kiepski pomysł bo cała dokładka się odkształca. Suma sumarum stwierdziłem żę najwyższy czas jakoś ją usztywnić i wyprostować.

Potrzebne rzeczy:

  • aluminiowy płaskownik najlepiej grubości 3mm – dostępny np w Castoramie,
  • podkładki,
  • blachowkręty samowiercące 11mm,
  • wiertarka i wiertło 3mm do metalu,
  • imadło
  • palnik albo kątówka,
  • czarny spray

Wykonanie:

  • palnikiem rozgrzewamy płaskownik i podginamy go pod wymiar dokładki. Jeżeli tak jak ja nie macie palnika wystarczy podciąć kątówką płaskownik i zgiąć go kapkę na imadle,
  • po dopasowaniu nawiercamy otwory w dokładce i płaskowniku,
  • przy pomocy blachowkrętów i podkładek przytwierdzamy płaskownik do dokładki,
  • można psiknąc sprayem śruby i podkładki aby bardzo nie odróżniały się od zderzaka jednak widoczne nie będą.

Po wykonanej operacji całość prezentuje się tak jak na zdjęciach.

Audi A4 B5 – Demontaż nakładek zewnętrznych klamek

Potrzebowałem ściągnąć nakładki zewnętrznych klamek drzwi, jednak nigdzie nie mogłem znaleźć jak się do tego zabrać i już myślałem że trzeba rozebrać całe drzwi i dostać się od środka. Nic bardziej mylnego, jedyne co może nam się przydać to elektroda spawalnicza 2mm – dostałem w Castoramie.

  • z elektrody ściągamy otulinę, zrobiłem to za pomocą imadła ale równie dobrze temu celu posłuży i młotek
  • jeden koniec elektrody zaginamy tworząc tym samym narzędzie do pracy,
  • elektrodę wciskamy od lewej strony pod klamkę i wypychamy bloczek blokujący – musimy go wyciągnąć w całości,
  • górną część nakładki odginamy do siebie,
  • uwalniamy dolne zaczepy.

Audi A4 B5 – Nowe ślizgi przedniego zderzaka LIFT

Idzie wiosna więc w końcu postanowiłem porządnie spasować przedni zderzak. Dolna część jednego z półksiężyców ślizgu została urwana, więc postanowiłem wybrać się do ASO i kupić je nowe. Teraz nic tylko znaleźć chwilę na to i jakiegoś pomocnika 😉

8D0807283AA – lewy – 124,78 zł brutto
8D0807284AA – prawy – 124,78 zł brutto

Audi A4 B5 – Nowa Vacum Pompa od PIERBURGa

Przebieg: 286831 km

Auto dostało nową vacum pompę firmy Pierburg o numerze 7.24807.17.0 (numer oryginału 038145209Q). Stara niestety już strasznie lała olejem i dodatkowo zapowietrzała tłoczone paliwo. Pierburg kosztuje około 950 zł, a tańszy zamiennik od Boscha około 750 zł jednak Bosch ponoć nie pasuje, więc nie ryzykując wybrałem droższą opcję.

Przy okazji poprawione zostały mocowania sanek oraz zamontowane „bananowe” spowalniacze na przód 😉 Wszystko robione w firmie Mobil-Tech.

Audi A4 B5 – Hamulce 345mm przód

Nareszcie przyszły do mnie długo oczekiwane hamulce pod tarcze 345mm 😉 Nie rozpisując się długo poza zwrotnicami pod rozstaw jarzm 145mm poniżej lista potrzebnych rzeczy:

  • przednie zaciski hamulcowe S4 B6/B7 albo A6 C6 wersji z hamulcami 347mm – płaciłem 240 zł za parę używanych,
  • reperaturki do zacisków – D4-394 – 30 zł,
  • klamra z napisem S4 – 100 zł / komplet
  • regeneracja i malowanie zacisków – 270 zł
  • osłony tarcz z Passata W8: 3B7615311B oraz 3B7615312B – około 80 zł / komplet za używane natomiast nowe 78 zł / sztukę,
  • śruby do osłon torx – N 905 988 04 – 1,1 zł / szt.
  • nowe tarcze hamulcowe z S4 B6/B7 – Zimmermann Sport 100.3326.52 – 390 zł / szt.
  • nowe klocki hamulcowe – Ferrodo DS – FDS1629 – 390 zł / komplet
  • płyn hamulcowy DOT4 ATE TYP 200 – 35 zł / 1L

Części kupione w sklepie AUTO-UNIA natomiast regeneracja wykonana w firmie DEV CAR. Niedługo montaż 😉

Audi A4 B5 – Wymiana siłowników tylnej klapy

Kilka dni temu wyjmując z bagażnika jakieś graty nagle ku mojemu zdziwieniu spadła mi na głowę klapa bagażnika. Pomógł kolega z serwisu Mobil-Tech i raz dwa miałem u siebie nowe siłowniki firmy Magneti Marelli o symbolu GS0226 i sile wyrzutu 530N. Akurat ten dokładnie model jest montowany w B6 Avant jednak przy ich wyborze zasugerowałem się opinią kolegi Artura który polecał kupić mocniejsze.

Aby wyciągnąć stare siłowniki należy ściągnąć z ich końców/mocowań blaszki zabezpieczające. Najlepiej podważyć je płaskim śrubokrętem, a wtedy siłowniki bez żadnego problemu wyjdą z zaczepu. Następnie czyścimy mocowanie i montujemy nowy siłownik.

Po zamontowaniu zdecydowanie poczułem różnice pomiędzy starymi a nowymi i teraz raczej muszę uważać aby przypadkiem nie oberwać klapą w dziób 😉

Audi A4 B5 – Naprawa przerywacza kierunkowskazów

Ostatnio w garażu znalazłem kilka starych uszkodzonych przerywaczy kierunkowskazów. Problem jest bardzo dobrze znany w a3 8L, A4 B5, A6 C5 i objawia się zwariowanym działaniem kierunkowskazów. Raz działają, raz nie albo wogóle. Zamienników brak, a ASO sprzedaje przerywacze za około 220 zł sztuka. Można jednak tanim sposobem naprawić nasz przerywacz.

Do naprawy potrzebować będziemy przerywacza 12V 20A/75V HFKS-012-1H np ze sklepu Monster Elektronik gdzie dostaniemy go za kwotę około 2.5 zł.

Po wymontowaniu, rozebraniu musimy sprawdzić jaki przerywacz mamy u siebie. Są dwa rodzaje z czego jeden jest plug&play, a drugi musimy zamontować na przedłużanych kablach tak jak na załączonych zdjęciach. Do tej pory natrafiłem tylko na dwa rodzaje, zapewne do tego drugiego w którym są przekaźniki omrona też idzie dobrać jakiś przekaźnik pasujący idealnie w otwory ale do tej pory nie dostałem takiego. Po wylutowaniu starego i wlutowaniu nowego przekaźnika (w przypadku drugiej wersji trzeba też go zabezpieczyć aby nie zrobić zwarcia) składamy całość i cieszymy się działającym przerywaczem 😉

Audi A4 B5 – Pompowtryskiwacze AL – 038130073AL

Kup pompki mówili, kup, kup bo w końcu braknie Ci paliwa do odpychania się… No i w końcu kupiłem. Komplet Al-ek o oznaczeniu 038130073AL z silnika Audi A3 ASZ już do mnie jedzie 😉 Podziękowania dla kolegi chudy92 z klubu Audi A3. Wkrótce montaż, strojenie i ogień 😉 Są to ponoć najmocniejsze seryjne pompki Boscha, więc coś mi się wydaje że jednak GTB w końcu też wpadnie 😉 Gdyby ktoś szukał takich samych to poniżej znajduje się link do katalogu pompowtryskiwaczy w którym znajdziemy dokładne dane w jakim silniku jakie były seryjnie montowane pompki:

http://www.regeneracja-pompowtryskiwaczy.pl/katalog/volkswagen/

Audi A4 B5 – Wyciaganie wgniotek parkingowych bez lakierowania

Podczas poszukiwań B2Q natknąłem się na firmę niedaleko Krakowa która jak się okazało profesjonalnie i bez lakierowania wyciąga wgniecenia na karoserii pojazdu. Jako że kilka razy na parkingu dostałem drzwiami samochodu stojącego obok zabrałem się do firmy Pana Rafała z Łapanowa na szybką naprawę. Polecam wszystkim, ja byłem pod wrażeniem zwłaszcza wyprowadzeniu wgniotki na rancie głotnika.

Link do strony: http://naprawa-wgniecen.com.pl

 

Kraków Arena

Tydzień temu sypało śniegiem, a dzisiaj +10C w pełnym słońcu. Tego roku zima za długo się nie utrzymała 😉 Tymczasem korzystając z uroków słońca trafiłem na krótki postój do ostatnio powstałego obiektu, a mianowicie Kraków Areny.

Szare B2Q Sedan – Sławków – śląskie

W dniu dzisiejszym wspólnie z Puchem wybraliśmy się do Sławkowa w celu obejrzenia B2Q w wersji sedan. Pogoda nam dopisała. Śnieg tak padał że na trasie Kraków – Sławków co chwilę mijaliśmy to stłuczkę to auto w rowie. Po godzinie trasy i elokwentnej rozmowy dotarliśmy na miejsce. Właściciel wspominał że do naprawy jest podłoga ale w najmroczniejszych snach nie spodziewałem się tyle rudej i braków w nadwoziu.

Dzięki pomocy kolegów z forum namierzyłem że jakiś czas temu auto było wystawione na Litwie za 350 EURO, później stało w Polsce w Giżycku za 3200 zł, a teraz jest w Sławkowie za 6500 zł.

W aucie silnik pracuje dobrze, niestety nie wiem jak po rozgrzaniu – bałem się wsiadać i ruszać, zresztą nie było przeglądu, ubezpieczenia, tablic a gaśnica pewnie uciekła dziurawą podłogą 😉 Lewy próg jest przegnity, prawy w lepszym stanie, podłoga do całkowitej renowacji, nie liczę że da się ją uratować, więc raczej w grę wchodzi tylko wymiana. Prawa strona bagażnika dziurawa na wylot, lewa natomiast przegnita. Brakuje też części wydechu, listew przy błotnikach, wykładziny kabiny z przodu, tylnej prawej klamki, siłowników tylnej klapy, siedzi inny fotel kierowcy, mieszek popruty, brakuje też dużo drobnych rzeczy środka i generalnie całe wnętrze jest zasyfione.

VIN auta: WAUZZZ81ZFA100529
Tablice litewskie: BJA 863

Audi A4 B5 – Większe przednie hamulce w A4

Seryjnie w B5 z przodu występowały poniższe tarcze:

  • 280mm x 13mm – niewentylowana tarcza występująca w najsłabszych wersjach z jednotłoczkowym zaciskiem LUCAS,
  • 280mm x 22mm – wentylowana tarcza występująca w słabszych wersjach z jednotłoczkowym zaciskiem LUCAS,
  • 288mm x 22mm – tarcza wentylowana występująca z jednotłoczkowym zaciskiem ATE,
  • 320mm x 30mm – tarcza wentylowana występująca w S4 B5 z dwutłoczkowym zaciskiem LUCAS,
  • 360mm x 32mm – tarcza wentylowana występująca w RS4 B5 z dwutłoczkowym zaciskiem
  1. Przejście z 280 na 288 jest możliwe ale do zmiany mamy:
    • zaciski z wersji 288,
    • jarzma z wersji 288,
    • wentylowane tarcze 288mm x 22mm z A4 B5,
    • klocki z zaciski 288,
    • osłony z 288,
    • reszta pozostaje bez zmian.
  2. Przejście z 288mm na 312mm jest możliwe ale do zmiany mamy:
    • jarzma z wersji 312mm gdzie występowała żeliwna zwrotnica, a występowały w:
      • Octavia RS 1.8T 180KM AUQ
      • Superb 2.8 193KM AMX / 2.5 TDI 155KM AYM / 163KM BDG
      • A6 C5 2.5 TDI 180KM AKE BAU BDH do 2002r.
      • Passat 2.5 TDI 180KM AKE BAU BDH
    • tarcza 312mm x 22mm,
    • osłony pod 312mm,
    • oczywiście przy nowej tarczy zmieniamy też klocki ale z racji że zacisk 288mm i 312mm jest ten sam to nie szukamy innych tylko kupujemy takie jak do 288mm
  3. Przejście z 312mm na 320mm też jest możliwa ale do zmiany mamy:
    • żeliwna zwrotnica S4 pod jarzmo o rozstawie śrub 145mm (lewa: 4B3 407 257 A, prawa: 4B3 407 258 A), niestety seryjna zwrotnica w A4 ma rozstaw 94mm i ciężko coś dopasować, a wartość adaptera pod 145mm jest większa niż samych zwrotnic więc gdzie sens?. Najlepiej wybrać zwrotnicę żeliwną wtedy wszystkie wahacze pasują z wersji A4 (Dla informacji zwrotnice aluminiowe występowały w końcówce produkcji S4 B5 oraz RS4 B5 i mają one taką przewagę że piasty są przykręcane do zwrotnicy i jest możliwosć zmiany ich na piasty z RS6 C6 a po tym i ma się wtedy ją dłuższa o 6mm. Dodatkowo do zmiany jest tu też banan). Zwrotnice żeliwne występowały w:
      • Audi S4 B5 2.7Bi,
      • Audi A6 2.7BiT AJK, AZA,
      • Audi A6 Allroad,
      • VW PASSAT B5 W8 4.0 BDN
    • półosie z przegubami od V6tki lub AJLa – jeżeli posiadamy przednionapędową wersję samochodu z silnikiem R4 (poza AJL’em) to sama przekładka zwrotnicy nic nam nie da ponieważ zwrotnica S4 ma duży wielokli,
    • tarcze 320mm x 30mm z S4 B5 ale te same tarcze są też w A4 B6/B7
    • zacisk z S4 B5 (dwutłoczek) ale bywa on problematyczny i brakuje już do niego części zamiennych dlatego lepszym rozwiązaniem będzie zakup jednotłoczkowych zacisków z A4 B6/B7
    • klocki z S4 B5 (niestety tanie nie są) albo jeżeli wybraliśmy zacisk B6/B7 to klocek pod ten zacisk,
    • osłony S4 B5 – pasuje plug&play, albo A4 B6/A4 B7 ale trzeba je przerobić
  4. Przejście z 320mm na 360mm jest mało racjonalne bo za cenę jaką płacimy za nie możemy mieć dużo lepsze hamulce ale jeżeli ktoś sie uprze to rzecz jasna jest to możliwe. Do zmiany mamy:
    • zaciski z RS4 B5,
    • tarcze 360mm z RS4 B5,
    • klocki z RS4 B5,
    • osłony z RS4 B5.